Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Matikara

Yleinen suorituskyvyn parantaminen GA14DE&GA16DE -moottoreilla olevat autot

Recommended Posts

Vs: Yleinen suorituskyvyn parantaminen GA14DE&GA16DE -moottoreilla olevat autot

No ei tuo kuva olekaan täysin realistinen, todellakaan. Mutta eiköhän siinä katinkohdalla pahin ole se pystyjyrkkä liitos keskiosaan eikä niinkään itse katin jyrkät supistukset! Toisaalta Bilteman kattia voisi harkita! Huomaisikohan mitään eroa tehoissa? :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Yleinen suorituskyvyn parantaminen GA14DE&GA16DE -moottoreilla olevat autot

No ei tuo kuva olekaan täysin realistinen, todellakaan. Mutta eiköhän siinä katinkohdalla pahin ole se pystyjyrkkä liitos keskiosaan eikä niinkään itse katin jyrkät supistukset! Toisaalta Bilteman kattia voisi harkita! Huomaisikohan mitään eroa tehoissa? :)

Voisi huomata ihan pienen pirteytymisen, koska vakiokatit on yleensä aika ahdistavia. Sitä en tiedä miten biltemalainen päästötestissä pärjää.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Yleinen suorituskyvyn parantaminen GA14DE&GA16DE -moottoreilla olevat autot

Mitä sanoo T1mppa, meneekö Bilteman katilla läpi päästöistä? :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Yleinen suorituskyvyn parantaminen GA14DE&GA16DE -moottoreilla olevat autot

Mitä sanoo T1mppa, meneekö Bilteman katilla läpi päästöistä? :)

Varmasti uutena pääsee mutta miten sitten vanhetessaan. Tämän näyttänee vain aika.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Yleinen suorituskyvyn parantaminen GA14DE&GA16DE -moottoreilla olevat autot

No katalysaattorin kennothan ovat periaatteessa lujaa, yleensä keraamista, ainetta (esim. platinata). Vaikka olisi halpa katti niin uskottavaa on, ettei se nyt esim. 100 000 kilometrin ajomäärästä vielä hätkähdä. Vai mitäkö? ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Yleinen suorituskyvyn parantaminen GA14DE&GA16DE -moottoreilla olevat autot

No katalysaattorin kennothan ovat periaatteessa lujaa, yleensä keraamista, ainetta (esim. platinata). Vaikka olisi halpa katti niin uskottavaa on, ettei se nyt esim. 100 000 kilometrin ajomäärästä vielä hätkähdä. Vai mitäkö? ;)

Jos alkuperäisetkin voi hajota jo vuodessa niin miksei Bilteman halpatuotantokin..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Yleinen suorituskyvyn parantaminen GA14DE&GA16DE -moottoreilla olevat autot

Yleensä syynä katin toimimattomuuteen on seoksenmuodostus/sytytysongelma jolloin HC,CO ja O2-pitoisuudet eivät ole tasapainossa ja pakokaasun reaktiokyky alentunut. Nämä tahtovat ajan myötä tukkia uudenkin katalysaattorin pinnan jolloin se ei ala ihan heti toimia vaikka seos saataisiinkin oikeaksi ja sytytyskatkokset poistetuksi. jonkin aikaa se uusi katti kuitenkin jaksaa epäkuranttiakin seosta puhdistella.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Yleinen suorituskyvyn parantaminen GA14DE&GA16DE -moottoreilla olevat autot

No kyllä Piltteeman kattikin asiansa ajaa. Kyllä se tuommoisen ikälopun auton loppuelämän kestää.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Yleinen suorituskyvyn parantaminen GA14DE&GA16DE -moottoreilla olevat autot

En o vie mitannu millasii kaasui siet peräst tulee, mut luotan ku vuoree et se toimii. Jalometallinen sisus pitäs ol, rosteri ulkokuorel. Sie sivuil tosin lukee vie et "ei virtaussuunta" ::) Kuitenkin tehokkuuden kannalta tulokartion kuuluu olla se loivempi, mikäli kirjoihin on luottamist :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Yleinen suorituskyvyn parantaminen GA14DE&GA16DE -moottoreilla olevat autot

Kylläpäs se niin ompi kun lähtee virtausopillisesti ajattelemaan. Kaasu kun laajenee loivemmassa kartiossa hitaammin niin loppukartio voikin sitten jyrkempi olla, koska virtausnopeus on hidastunut! :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Yleinen suorituskyvyn parantaminen GA14DE&GA16DE -moottoreilla olevat autot

Toisessa tredissä oli juttua ainakin primeroissa olevasta "snorkkelista" joka ahistaa varmaan jonnin verran ilmanottoa. Minkälaisia patentteja porukka on kasaillut? Mietin jotain alumiinihaitariputkea tilalle ja sen päähän lasikuidusta ilmanottosuppilo jonnekkin näkymättömiin. Mistä kohti ilma kannattas ottaa? Alhaalla ois puskurissa paikkoja, mutta tuleeko liikaa moskaa sisään? Talvella voi tulla lumetkin... Miten taas tuo haitariputki, kulkeeko siinä ilma huonosti?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Yleinen suorituskyvyn parantaminen GA14DE&GA16DE -moottoreilla olevat autot

Toisessa tredissä oli juttua ainakin primeroissa olevasta "snorkkelista" joka ahistaa varmaan jonnin verran ilmanottoa. Minkälaisia patentteja porukka on kasaillut? Mietin jotain alumiinihaitariputkea tilalle ja sen päähän lasikuidusta ilmanottosuppilo jonnekkin näkymättömiin. Mistä kohti ilma kannattas ottaa? Alhaalla ois puskurissa paikkoja, mutta tuleeko liikaa moskaa sisään? Talvella voi tulla lumetkin... Miten taas tuo haitariputki, kulkeeko siinä ilma huonosti?

Ei sen pahasti pitäisi roskaa imeä. Kaverilla oli aikoinaan bimmerissä ilmanotto etupuskurissa sumuvalon reiässä jossa tiheäsilmäinen verkko karkeasuodattimena ja hienosuodattimena twisteri, pari-kolme kertaa vuoteen joutui twisterin puhdistamaan (lähinnä kesällä).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Yleinen suorituskyvyn parantaminen GA14DE&GA16DE -moottoreilla olevat autot

Ei sen pahasti pitäisi roskaa imeä.
Paitti jos sattuu tulee tarpeeks syvä/sopiva lätäkkö eteen, ni kone kilahtaa. Vesi kun pääsee sopivassamäärin imuventtiilistä sisään pyttyyn ni ei oike kone tykkää. ;)

Porin suunnal oli joku vuos sit se myräkkä, sillon tuli ihan normi autoillakin okngelmii kyl, "ilman" oton kans :) ... itte oon suunnitellu lasikuitu ilman ottoo, siihen lampun/umpion ja kone peiton väliin, vasemmalle puolen tiety.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Yleinen suorituskyvyn parantaminen GA14DE&GA16DE -moottoreilla olevat autot

Pistähä kuvia kun saat valmista ja piirroksia sitä ennen!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Osaakos joku seppä täällä sanoa paljonko Almeran VM.2000 GA14DE koneen kannessa on ns. varaa laskea? Eli mikä on esim. vakion venttiili-Mäntä välys?

Mun etanoli almeran "uusi" kansi menossa muutenkin koneistamoon, ei huvittaisi pelkän laskuvaran selvittämiseksi irrottaa kantta ylimääräistä kertaa käyttiksestä kun on kyse... Etanolilla kun ajan niin puristusta tarkoitus samalla nostaa, että saisi ulosmitattua etanolista kaiken hyödyn.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Milläs tuollaisen yleensä mittaa, laittamalla muovailuvahaa männän päälle ja pyörittää konetta?

Tai sitten mittaa irtokannesta paljonko venttiili tulee ulos?

Mitä muuta muutosta moottorista löytyy?

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kyllä, vaikka vahaa männän päälle ja pyörittää. Ikävästi joutuis vaan joko hankkiin ylimääräisen alakerran mittaamista varten tai käyttään nykyisen kannen ylimääräisen kerran irti. Irtokannen voi tietysti mittailla, mutta se ei kerro koko totuutta. Epäilys on että noin pienessä koneessa/kannessa ei kauheasti ole varaa koneistaa. Kiinnostaisi tietää purkamatta pääseekö edes lähelle hyödyllisiä puristuksia ilman mäntiin tehtäviä taskuja tai mäntien vaihtamista jne. Mulle riittää että jatkossa käy etanolilla tai hätätilassa sitten 98.lla.

Kone on huollettu ehjä ja vakio, eFlexfuel sarja ollut nyt kiinni muutaman vuoden ja etanolilla olen ajellut siitä asti.

Ajatus oli nyt ensimmäiseksi koneistaa tuo kansi ja katsoa sen jälkeen löytyykö koneeseen valmis hyvä ja oikeasti sopiva peltisarja jostain vai pitääkö sellainenkin teetättää omilla mitoilla. Mitään kilpa-autoa en kuitenkaan rakentele, kunhan omaksi viihteeksi puuhailen. Vakionokilla oli tarkoitus mennä, koska moottorin luonne niillä ihan hyvä. Katista taakse uusittu mätä putkisto samalla vapaasti virtaavaksi, löytyi putkea ja autoon järkevän kokoinen eli alle 2" rosteri pönttökin. =)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Onko sille kannelle tarkoitus tehdä jotain muutakin kuin laskea? Tietty perus tarkastukset.

Minkälaisia puristuksia olet ajatellut?

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vakio Nokilla tuo kannen lasku on aika turhaa, kannen laskussa kannattaa huomioida alaketjun mitta, pitäisi ainakin varmistaa kiristimen riittävä toiminta.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Etanolilla kun pelkästään ajan, niin tuskin pystyy liikaa puristuksia nostamaan. Nakutusta ei tarvitse pelätä samalla tavalla. Tulee jotkut mekaaniset rajat takuulla ensin vastaan. Puristuksien nosto on vakio nokillakin hyödyllinen, koska saa paremman hyötysuhteen moottorista. Jos innostuisin nokkiinkin koskemaan, niin olisipa vähän varaa puristuksissa laskea. Nokat alkaa vain muuttamaan muuten käyttökelpoista teho/vääntö aluetta päivittäiseen ajoon sopimattomaan suuntaan. Ihan iloisesti noilla vakio nokillakin kiljuu, huipputeho 6000rpm.ssä ja vääntö huippu 3600rpm. Pitäisi olla VE kone että ei kärsisi muutenkin ohut vääntö kireämmistä nokista. =)

Vakio puristussuhde taitaa olla 9,5:1, etanoli polttoaineena sallisi vaikka 12:1 mikä taas on liikaa muulle moottorille. Kun kansi käy koneistamolla, tehdään siihen joka tapauksessa venttiilit/istukat ja kanavien kevyt muotoilu, ilman mitään varsinaisia kanavien kasvatus pyrkimyksiä. Samalla vaivalla ja koneistuksen hinnalla haluaisin ottaa etanolista ja kansityöstä siis vai kaiken irti.

Jatkossa oli ajatus hankkia/rakentaa peltisarja ja vaihtaa mahdollisesti katti parempaan, koska pakopuoli ainakin päällepäin näyttää siltä että jotain voisi kuristaa. ITG vapaavirtaussuodatin on koneessa nytkin ja imupuoli vaikuttaa muutenkin paremmalle esitykselle. 

Tätä kiristintä/ketjua itsekkin mietin ja juurikin tähänkin liittyen haluisin kysellä kokemuksia, ettei tarvitse hakea niitä kaikkia itse hankalimman kautta. Eli kuinka paljon GA koneessa on varaa laskea kantta ennen kuin alkaa tulemaan näitä mekaanisia kohtaamisia ja/tai jakopäähän liittyviä ongelmia? Mitään järkeähän tässä ei varmaan ole, mutta harrastus kai tämäkin.  

Share this post


Link to post
Share on other sites
8 hours ago, Kremilin said:

Vakio Nokilla tuo kannen lasku on aika turhaa, kannen laskussa kannattaa huomioida alaketjun mitta, pitäisi ainakin varmistaa kiristimen riittävä toiminta.

 

Jos ketju on jo valmiiksi venähtänyt ja laahain kulunut, niin menee jakopää remontiksi?

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ketjuhan kannattaa joka tapauksessa uusia kun osassa hinnoissa on pidempi vaihtoväli kuin näissä kestävyys..

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 1/7/2021 at 13.30, Buutteef said:

Etanolilla kun pelkästään ajan, niin tuskin pystyy liikaa puristuksia nostamaan. Nakutusta ei tarvitse pelätä samalla tavalla. Tulee jotkut mekaaniset rajat takuulla ensin vastaan. Puristuksien nosto on vakio nokillakin hyödyllinen, koska saa paremman hyötysuhteen moottorista. Jos innostuisin nokkiinkin koskemaan, niin olisipa vähän varaa puristuksissa laskea. Nokat alkaa vain muuttamaan muuten käyttökelpoista teho/vääntö aluetta päivittäiseen ajoon sopimattomaan suuntaan. Ihan iloisesti noilla vakio nokillakin kiljuu, huipputeho 6000rpm.ssä ja vääntö huippu 3600rpm. Pitäisi olla VE kone että ei kärsisi muutenkin ohut vääntö kireämmistä nokista. =)

Miksi nokkia vaihtamalla pitäisi puristuksia laskea?

Ei tuo GA14DE omasta mielestäni missään nimessä ole mikään kierroskone, alavääntö ja keskialue on pieneksi moottoriksi hyvä, mutta huudattaminen lähinnä turhauttavaa.

Mulla nyt on ihan vakio moottori, lukuunottamatta bensanpaineen säädintä ja hieman lisättyä sytytysennakkoa. Kaikin puolin hyvä ja luotettava moottori jokapäiväiseen ajoon.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kireät nokat voivat vaikuttaa puristuksiin. Kirjoitin ehkä epäselvästi... Eli kireällä nokalla osa puristuksista voi karkaa ja siinä tapauksessa valmiiksi "ylimääräisestä" puristuksesta ei ole ainakaan haittaa, jos nokat haluaa joskus vaihtaa.

Koneen luonne on käyttöautoon sopiva. Sehän on tavallinen peruskone. Kaikkien pienien moottorien huudattaminen voi turhauttaa :) mutta pakkohan sitä on tehdä jos haluaa päästä ohi tai liikenteen sekaan. Huipputeho moottorista kuitenkin otetaan terveen ylhäällä 6k ja vääntö taas välitysten kannalta sopivasti vajaassa 4k. Pieni iskutilavuus näkyy koko kierrosalueella... ja juuri siksi on ajatus nostaa puristuksia. Olisi mukava saada lisää tehoa ulos about koko alueelle. Koko moottorin muokkaaminen ei innosta, koska moottorin luonne on jokapäivä käyttöön hyvä.

Miksi sulla on bensanpaineen säädin, jos moottori on muuten vakio?

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
34 minutes ago, Buutteef said:

Kireät nokat voivat vaikuttaa puristuksiin. Kirjoitin ehkä epäselvästi... Eli kireällä nokalla osa puristuksista voi karkaa ja siinä tapauksessa valmiiksi "ylimääräisestä" puristuksesta ei ole ainakaan haittaa, jos nokat haluaa joskus vaihtaa.

Koneen luonne on käyttöautoon sopiva. Sehän on tavallinen peruskone. Kaikkien pienien moottorien huudattaminen voi turhauttaa :) mutta pakkohan sitä on tehdä jos haluaa päästä ohi tai liikenteen sekaan. Huipputeho moottorista kuitenkin otetaan terveen ylhäällä 6k ja vääntö taas välitysten kannalta sopivasti vajaassa 4k. Pieni iskutilavuus näkyy koko kierrosalueella... ja juuri siksi on ajatus nostaa puristuksia. Olisi mukava saada lisää tehoa ulos about koko alueelle. Koko moottorin muokkaaminen ei innosta, koska moottorin luonne on jokapäivä käyttöön hyvä.

Miksi sulla on bensanpaineen säädin, jos moottori on muuten vakio?

 

Nokkia vaihtaessa törmää sellaiseen käsitteeseen kuin dynaaminen puristussuhde?

En ole asian tuntija, mutta nämä ovat pitkäiskuisia moottoreita, eikä niin kierrosherkkiä? Toki rajoitin on 7200rpm?

Tehon lisäksi saisi myös paremman hyötysuhteen. :)

Bensanpaineen säädin on käytössä, koska RE85. :)

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×