Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Matikara

Yleinen suorituskyvyn parantaminen GA14DE&GA16DE -moottoreilla olevat autot

Recommended Posts

Vs: Yleinen suorituskyvyn parantaminen GA14DE&GA16DE -moottorit

LOL

Älä nyt. Ilmanputsari pois kokonaan, pari reikää pakoputkeen ja sitten sellainen sähköllä toimiva feikkidumppi pakoputkeen niin se on siinä. Tehot ei lisäänny, mutta katu-uskottavuus paranee varmana. Eikä maksa paljoa.

Jos sekään ei riitä niin tuolta löytyy lisää vinkkejä ;D

http://www.youtube.com/watch?v=1NfsotaxcPQ

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Yleinen suorituskyvyn parantaminen GA14DE&GA16DE -moottorit

Heh. Ei tässä ole tarkoitus mitään leikki- eikä oikeitakaan turboja laitella. Pikkuisen vaan oikeasti lisää dynyä. Pikkuisen, 5 - 20 heppaa. Mm.

;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Yleinen suorituskyvyn parantaminen GA14DE&GA16DE -moottorit

http://nzqa.net/nqfdocs/units/pdf/243.pdf

Tarkista tuosta noi kohdat.

Ja sit voit vaihtaa virtaavamman ilmansuodattimen ja takapöntön.

Jotain alipaineletkuja sörkkimällä voisi parempaa kaasun vastaavutta saada.

Halvin tapa virittää 5-20hp on varmaan turhan kaman poistaminen autosta..

10kg pois 1000kg autosta, 1% vähemmän painoa = vähemmän liikuteltavaa massaa.

Poista huviksesti vaikka kaikki ylimääräinen paino autosta (esim. penkit :D ).

Ton enempää et tehoa saa halvemmalla.

Lähes kaikki peruskulkineet kestää ajelua kun on kurveissa vähempi kallistelua.

Jotenka alustaan panostaisin, jos ei voi pitää näppinsä erossa virittelystä. ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Yleinen suorituskyvyn parantaminen GA14DE&GA16DE -moottorit

Takapönää en vaihda, kun modaan vain vakiomallista (äänten vuoksi). K&N filsu nököttää moottoritilassa jo.

Joo, poistan kaikki penkit autosta. Poistan kuskinkin, kun sehän on vaan ylimääräistä painoa! ;)

Iskarit ja muut "jousto-osat" voisi vaihtaa, jahka tuohta saapii sen verran. Kun tuolla kotterolla on kruisailtu 204000 kilsaa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Yleinen suorituskyvyn parantaminen GA14DE&GA16DE -moottorit

Riippuen mitkä vanteet sulla on voit saada kummasti terävyyttä kulkuun ulkonäön perusteella. Eli alle mahdollisimman pienet ja kevyet vanteet ja kevyet renkaat (=kapeat). Muistelisin että 1kg per rengas meinaa samaa vastaavuutta kuin 4kg kevennys muualta autosta. Eli kilo joka kulmasta on jo 16kg vastaava summa. Jotkut halpis 16" aluvanteet painaa jo ihan tyhmiä.

Esim jotkut 14" kevyet peltivanteet jos vaan mahtuu. Omassa ex-corollassa oli hirmuinen ero vakio peltivanteilla vs. painavat cromimangelssit. Tehoa autossa oli 74hv, joten hyvinkin verrannollinen tähän moottorisarjaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Yleinen suorituskyvyn parantaminen GA14DE&GA16DE -moottorit

Hyi v*ttu, kun matalaprofiiliset renkaat ja madallettu auto on ruman näköisiä! Sen lisäksi autolla ei enää pääse missään muualla kuin asfalttitiellä! Kyllä autossa pitäisi olla maavaraa vähintään sen alkuperäisen verran ja kun sekin tuntuu olevan liian matala. Kyllä sitä autolla ajetaan muuallakin kuin asfaltilla! :D

Nämä on näitä makuasioita.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Yleinen suorituskyvyn parantaminen GA14DE&GA16DE -moottorit

Hyi v*ttu, kun matalaprofiiliset renkaat ja madallettu auto on ruman näköisiä! Sen lisäksi autolla ei enää pääse missään muualla kuin asfalttitiellä! Kyllä autossa pitäisi olla maavaraa vähintään sen alkuperäisen verran ja kun sekin tuntuu olevan liian matala. Kyllä sitä autolla ajetaan muuallakin kuin asfaltilla! :D

Nämä on näitä makuasioita.

No tällä mielipiteellä sulla on sitten hyvä mahis pihistää rengas/vanne -yhdistelmän painosta mahdollisimman paljon ja saada sitä kautta ns. ilmaista tehoa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Yleinen suorituskyvyn parantaminen GA14DE&GA16DE -moottorit

Saakos nuita kevytvanteita 13 tuumaisena? Saa? :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Yleinen suorituskyvyn parantaminen GA14DE&GA16DE -moottorit

Saakos nuita kevytvanteita 13 tuumaisena? Saa? :)

Meneeköhän 13" jarrujen päälle? No ainakin tulisi sun rakastamat donitsit ympärille 175/75 kumilla.

Näyttäisi kyllä typerälle.. tosin niin ne autot muutenkin näyttää 60+ profiileilla :P

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Yleinen suorituskyvyn parantaminen GA14DE&GA16DE -moottorit

Nissan Almerassahan on vakiorenkaat tuota 13 tuuman kokoa. Tuollaiset jos olisi kevytvanteina! :D

Näyttäisi kyllä typerälle matalaprofiileilla...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Yleinen suorituskyvyn parantaminen GA14DE&GA16DE -moottorit

Nissan Almerassahan on vakiorenkaat tuota 13 tuuman kokoa. Tuollaiset jos olisi kevytvanteina! :D

Näyttäisi kyllä typerälle matalaprofiileilla...

Empä ole vielä nähnyt vakiona missään 13" alla.. lieneekö sitten ollut 1.4 karvakallien tms. erikoisuus.

minkä/miten lasket matalaprofiiliksi?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Yleinen suorituskyvyn parantaminen GA14DE&GA16DE -moottorit

Pienimmän vannekoon näkee suoraan rekisteriotteesta. Gti:ssä on ainakin minimivannekoko 14", koska etusatulat eivät pienempään vanteeseen mahdu.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest Proxy

Vs: Yleinen suorituskyvyn parantaminen GA14DE&GA16DE -moottorit

1.6 Sr'kään ei mene pienenpi kuin 14" Tekee jo 14" tiukkaa... edes sormi ei mahdu satulan ja vanteen välistä...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Yleinen suorituskyvyn parantaminen GA14DE&GA16DE -moottorit

Uh-huh, kun tuli keskustelua vanteista... Tässähän menee ihan sekaisin viestien määrästä! :P

Joo siis Nissan Almerassa on vakiona 13 tuuman renkaat. Rekkarissa lukee, että vaihtoehtoinen vanne/rengaskoko 14" ja sitten ne mitat. (Ei nyt tässä ole sitä rekisteriotetta saatavilla, mutta hope you understand! ;)) Noista renkaista päätelleen 14" on jo aikas lättänä rengas. Nimittäin nämä 13 tuumankaan vanteet ei mitään "huippu"-korkeaprofiiliisia ole!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Yleinen suorituskyvyn parantaminen GA14DE&GA16DE -moottoreilla olevat autot

Heh! Kukaan ei uskalla vastata! ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Yleinen suorituskyvyn parantaminen GA14DE&GA16DE -moottoreilla olevat autot

Eihän tuossa edellisessä ollut mitään kysymystäkään.

Laitat alle mahdollisimman kevyet 13" vanteet vakiokokoisilla kevyillä renkailla niin se on siinä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Yleinen suorituskyvyn parantaminen GA14DE&GA16DE -moottoreilla olevat autot

Jeesh. Mistähän niitäkin muka sitten saisi... Taidan MELKEIN pitää vakiot rimssit alla.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Yleinen suorituskyvyn parantaminen GA14DE&GA16DE -moottoreilla olevat autot

Jeesh. Mistähän niitäkin muka sitten saisi... Taidan MELKEIN pitää vakiot rimssit alla.

No eiköhän ne vakiot ole suunniteltu siten että ovat parhaimmillaan jo valmiiksi.

Renkaita ja vanteita saa rengaskaupasta. ::)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Yleinen suorituskyvyn parantaminen GA14DE&GA16DE -moottoreilla olevat autot

Olettako tet huomanneet, että (ainakin) Allussa on katin ja keskiosan välinen liitos aivan kauhea? Katissa on suunnilleen 70 mm:n reikä ja keskiosan 50 millinen putki tulee siihen suoraan päälle. Ei varmaankaan ollenkaan aiheuta turbulenssia...

(Resonaattorivaimentimen jälkeenhän tuo putki on sitten sen 45 mm.)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Yleinen suorituskyvyn parantaminen GA14DE&GA16DE -moottoreilla olevat autot

Just eli niil o vaa sitä yht kattii varastos, johon ne hitsaa liitokset ::)

Lainaus ekasta viestistäni, tähän ketjuun-->

Vaihoin omaa SR20DE.hen pakosarja ja saman tien sen toisen katin joka siellä putkessa on, johtuen sen järjettömästä koosta. Sitä olis voinu varmaa käyttää turpokoneissakin, meinaan lähtöaukkon halkaisija oli jotai 3-4" paikkeil :o ja sen peräs on tietty laippa 2" putkel. Jollei se "seinä" aiheut turbulensia niin mikäsit ???

Se mitä haen on että jos sen peltisarjan meinaa asentaa, niin tutki samantien irroittaen, millanen se koko putkisto on.

Sen jälki putken ei välttämättä tarvi olla yhtä suuri kuin keskiosan, johtuen pakokaasujen viilentymisestä putkessa edetessään. Toisekseen 45mm (1,75") kuulostaa hyvältä 1,6 vapari koneeseen. Joten siit en huolestus, vaan hoitasin pelkästään sen katin jälkeisen seinän poies, oikean muotoisella ja kokoisella katilla.

Seuraavaks sit jos vie jotai pitää muuttaa ni se takimmainen äänen vaimennin, vapaammin/suoremmin virtaavampaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Yleinen suorituskyvyn parantaminen GA14DE&GA16DE -moottoreilla olevat autot

Joo joo, eihän se 45 mm olekaan paha, mutta luulisi olevan huono tuo katin ja keskiosan välinen liitos.

Tarkoitatko liitoksen parantamisella siis vaihtamalla koko katin? Olisi siihen jokin sopiva suppilon mallinen kappale hitsata kiinni, kun eipä ole järkevää toimivaa kattia vaihtaa, kun maksaa kuitenkin parisataa. (Katsopas kuva!)

pakoputkulanjakatinliitbx4.gif

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Yleinen suorituskyvyn parantaminen GA14DE&GA16DE -moottoreilla olevat autot

noniin, tuola kun olin maininnut nokka-akselin vaihdon... miettikää nyt hyvät ihmiset, ei sitä rajuinta nokkaa tarvitse ottaa! :D

saat juuri sellaisen kuin tilaat, vaikkapa haet huipputehot sinne 4-5tuhannen korville, missä se muutenkin on. nostoa vain enempi. ei tartte asteisiin niin kaameasti kajota. ja toisekseen, kuka ajaa sielä 1000rpm tienoilla? hiottu nokka on halpa, saa sellasen kun haluaa, eikä ole kallis. erilaisia profiileita löytyy.

sitten kantta kun parantelee niin venttiilien työstö vaikuttaa todennäkösesti eniten. eli ns "seeti" pinnat mahdollisimman virtaaviksi. hieman kanavia siistii ja tehonlisäys on taattu. myös ei kannata unohtaa imusarjan ja pakosarjan kohdistamista kanteen. kannenlaskua kehiin niin saadaan "ruttu" kohalleen. kasauksen jälkeen se tärkein, eli säädöt kohdalleen !

tekemällä oppii, jos ekaa kantta tekee niin parempi kun ei lähde "hulluttelemaan" noiden kanavien kanssa. lycka till! ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Yleinen suorituskyvyn parantaminen GA14DE&GA16DE -moottoreilla olevat autot

Matikara: Niis alkuperäsis vaan on liian jyrkät seinämät/kartiot, eli tuo kuva taitaa antaa hiukan, positiivisemman kuva. Halvemmallahan noin tosin pääsee. Toi mun katti o biltemast #79803 siin o hiuka loivemmat kartiot tosin ei periaattees riittävät, mut paremmat kuitenkin ku alkuperäses. Katin putki ei ihan 2" olu mut kyl se sin soviteltuu satiin. Ton katin asensin niin et se on osa keskiputkea...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×