Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Kefeidi

E85 etanolia tankkiin?

Recommended Posts

Osaako joku kertoa voiko tankin sisällä olla paljaita liittimiä + ja - vai meneekö ne oikariin, etanolin myötä. Mulla on siirtopumppu paljailla liittimillä tankissa ja mietin pitääkö ne jotenkin eristää, jos laittaa tankkiin etanolia? Etanolihan johtaa sähköä paljon paremmin kuin bensa.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Osaako joku kertoa voiko tankin sisällä olla paljaita liittimiä + ja - vai meneekö ne oikariin, etanolin myötä. Mulla on siirtopumppu paljailla liittimillä tankissa ja mietin pitääkö ne jotenkin eristää, jos laittaa tankkiin etanolia? Etanolihan johtaa sähköä paljon paremmin kuin bensa.

Joo, Nissan 200SX S14 polttoaineen varoitusvalo hohti himmeänä muutaman päivän sen jälkeen, kun olin ensimmäisen kerran tankannut E85:tä.

Sitten ilmeisesti kosteus meni etanolin mukana pois, ja häiriö katosi.

Pelkällä E85:llä jo 4 vuotta (Walbro-pumppu tankissa ja tarvittavat modaukset moottorissa).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Onko etanolin kanssa syytä muuttaa tankin huohotusta mitenkään?

AMW Dyno Service kirjoitteli facebook sivuillaan näin:

"Tutkittiin eilen Pamex Oy :n suutinpesulaitteita hyväksi käyttäen

etanolin käyttäytymistä eri lämpötiloissa. Kylmän ja kuuman etanolin

suutinvirtauksen ero on huomattava! Autoissa joissa käytetään useampaa pumppua halutun tilavuusvirran aikaansaamiseksi tulee

etanolin lämpiäminen todelliseksi ongelmaksi. Etanoli lämpenee

pumppujen ja kuumien osien vaikutuksesta helposti jopa 50 asteiseksi ja n 53 asteessa se alkaa kiehua ! Tämä johtunee suuresta eetterin määrästä(st1 11%). Tankkien huohotus ei

saa missään tapauksessa olla avoin. Tämä koskee myös etanolin säilytystä. Tämän lämmöstä johtuvan seoksen virheen korjaus

on mahdollista korjata siihen suunnitelluilla järjestelmillä.

Julkaisemme lähiaikoina tuoteperheet joissa on eri vaihtoehtoja

erilaisiin sovellutuksiin seoksen pitämiseksi kohdallaan."

Pisti vain silmään tuo "Tankkien huohotus ei saa missään tapauksessa olla avoin"

Tällä hetkellä omassa autossa vain alkuperäinen huohotinletku jätetty avoimeksi, kun aktiivihiilipömpeli on poistettu.

Ja tosiaan itsellänikin palaa himmeänä polttoaineen varoitusvalo, välillä sammuu ja sitten syttyy taas.. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Avoimessa tuuletuksessa menee varmaan polttoainetta hukkaan, miksi sen tuuletuksen pitäisi olla avoin??

Etanolin lämpöongelmasta en olekaan ennen tiennyt mitään, vaikka paljon on tullut kokemuksia luettua.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Viikonloppuna purin n. 30 000 ajetun etanolimoottorin, punamustaa mönjää on kertynyt kanteen imupuolelle ja palotilatkin olivat minusta yllättävän karstaiset. Palotilat nimittäin putsattiin viimesenpäälle kasausvaiheessa. Tuo punainen mönjä lienee siis väriainetta mistä täälläkin on puhuttu. Viime kesänä hain tönttöön E85 polttoainetta ja sehän olikin yllättäen kirkasta, eli hyvä kun on tuo asia muuttunut. Tässä pari maistiaista:

2014-11-01 16.03.52.jpg

2014-11-01 16.03.06.jpg

2014-11-01 16.02.44.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Oman koneen imukanavatkin ovat kauttaaltaan punertavat ja hieman tahmeat, vaikka ei ole tankattu kuin tämänkesän puolella ja kirkasta se oli silloin kun sitä tankkiin kaato. Liekkö noista vakio bensaletkuista tai suodattimesta sit irtoavan jotakin ainetta kun viinaksia pistää läpi.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Itse en ainakaan huomannu et legacyyn oli tarttunu mitään 14tkm aikana, käytinkin redlinen si-alcohol lisäainetta kohtuu säännöllisesti.

Share this post


Link to post
Share on other sites

mulla ei ollut imupuolella mitään likaa ja pakopuolella ei ollut edes karstaa mm. turbon siivetkin ihan puhtaat. tosin ei montaa sataa kilometriä tunnut ajettua, mutta puhtaammin käy kun vertaa bensaan

Edited by epeli^^

Share this post


Link to post
Share on other sites
Viikonloppuna purin n. 30 000 ajetun etanolimoottorin, punamustaa mönjää on kertynyt kanteen imupuolelle ja palotilatkin olivat minusta yllättävän karstaiset. Palotilat nimittäin putsattiin viimesenpäälle kasausvaiheessa. Tuo punainen mönjä lienee siis väriainetta mistä täälläkin on puhuttu. Viime kesänä hain tönttöön E85 polttoainetta ja sehän olikin yllättäen kirkasta, eli hyvä kun on tuo asia muuttunut.

En ole tämän vuoden aikana törmännyt punaiseen ®E85 polttoaineeseen..

Share this post


Link to post
Share on other sites
mulla ei ollut imupuolella mitään likaa ja pakopuolella ei ollut edes karstaa mm. turbon siivetkin ihan puhtaat. tosin ei montaa sataa kilometriä tunnut ajettua, mutta puhtaammin käy kun vertaa bensaan

Öljytkään ei tummunu kunnolla 7000km vaihtoväleillä.

Paunasta väriä ei ole ollut ku 2013 vuoden keväällä viel käytössä, syksyllä oli jo kirkasta ainetta

Share this post


Link to post
Share on other sites
Öljytkään ei tummunu kunnolla 7000km vaihtoväleillä.

Saman huomasin 8000km vaihdossa. Mielessä käynyt jos vaihtaisi suodattimen vain joka toinen kerta...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kumpaa variaatiota käytätte polttoainekiskon kanssa? Polttoaineen tulo kiskon molempiin päihin/keskeltä paluu, vai polttoaineen tulo kiskon päähän/paluu toisesta päästä? Onko ollut ongelmia etanolin riittävyydessä? Kiinnostaa pääasiassa 6-pyttyset moottorit... Itellä ei ainakaan pumppu pitäisi loppua kesken :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Kumpaa variaatiota käytätte polttoainekiskon kanssa? Polttoaineen tulo kiskon molempiin päihin/keskeltä paluu, vai polttoaineen tulo kiskon päähän/paluu toisesta päästä? Onko ollut ongelmia etanolin riittävyydessä? Kiinnostaa pääasiassa 6-pyttyset moottorit... Itellä ei ainakaan pumppu pitäisi loppua kesken :)

Päistä meno/paluu, an6 kokosella linjalla riittää yli 500hv helposti. Millaset tehotavotteet?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Uskon että lukemat tulee olemaan siellä 520-580hv alueella. Jää sitten nähtäväksi mihin ne oikeasti yltää ja pysähtyy...

Share this post


Link to post
Share on other sites

mikäs pumppu ois hyvä toimiva ratkaisu etanolilla n.750hp:lle ja tankin sisäisenä?
sanovat e85 400lph walbron riittävän 700hv asti viinalla, tuplana riittää jo hyvin pitkälle. itse kokeilen mihin asti 1 pumppu riittää.

Share this post


Link to post
Share on other sites

jää vähän turhan tarkalle tuo wallu. ja tuplana ovat jo ihan liikaa.. onko tuohon 750-850hp haarukkaan sopivaa?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kannattaa katsoa tuotto myös halutulla paineella. Eli peruspaine vaikka 3bar ja siihen 2baria ahtoa lisäksi niin polttoaineen paineen tarvii olla 5bar. Toisissa pumpuissa tuotto putoaa jo huomattavasti 4bar:n jälkeen. Tässäkin näköjään enää 355L@4,7bar

Share this post


Link to post
Share on other sites

jep. nimenomaan pitäis tuo ottaa huomioon. peruspaine sen aika lähelle 3 bar tulee olemaan ja ahtojakin tuo vaatii sen n.1,8bar eli lähelle 5bar mennään. ylimitoittaa noita ei hirveästi kannata, saa vaan lisä ongelmia itelleen.

Share this post


Link to post
Share on other sites

jep. nimenomaan pitäis tuo ottaa huomioon. peruspaine sen aika lähelle 3 bar tulee olemaan ja ahtojakin tuo vaatii sen n.1,8bar eli lähelle 5bar mennään. ylimitoittaa noita ei hirveästi kannata, saa vaan lisä ongelmia itelleen.
mitä ongelmia tulee vastaan kahdella walbrolla? Paljonhan noita 255 malleja on laitettu tuplana kuitenkin. E85 wallua en tiedä onko tuplana laitettu mut en tiedä mikä siinä ongelmaksi syntyy? Todella järkihintainen vaihtoehto tuplanakin kyseessä ja omaan makuun toi pumppu on ihan kurko, niin hiljainenkin ettei sitä edes oikeastaan kuule. Itellä hakusessa 650-700hv ja kokeilen yhdellä pumpulla ja vakio linjoilla, double feed tukki tulee.

Share this post


Link to post
Share on other sites

No äkkiä tulee mieleen jumalaton kierto tyhjäkäynnillä tms. kun ei ole kulutusta. Turha sitä ainetta on pumpata eestaas ja lämpeneekin vaan. Iso pumppu ja sille ohjauspurkki lienee hyvä vaihtoehto. Tietysti tulee hiukan arvokkaampi laitteisto....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×