Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Kefeidi

E85 etanolia tankkiin?

Recommended Posts

Vs: 85E etanolia tankkiin?

Jos e85:lla ei kosketa sytkään ollenkaan, niin eikö se silloin anna about samaa voimaa ulos kuin normibensalla? Kuuluko tuossa e85:ssa nakutusraja? Osa sanoo ettei kuule mitään, osa taas sanoo ettei naku kuulu yhtä hyvin, mutta on kuitenkin kuultavissa. Lähinnä nyt ihan säätäjiltä kysyn, joilla oikeaa tietoa.

Jos veden sijasta alkaisikin työntämään viinaa koneeseen, auttaa samaan tapaan paljealueen nakutukseen, mutta saa myös voimaa ulos paremmin :)

Onko nakutuksesta jo parempaa tietoa? Kuinka paljon ennakkoa E85 sietää enemmän jos moottorin puristussuhteeseen ei kosketa?

Eräs opettaja koulustamme (ammattikorkea) teki TM:lle testin turbo saabin koneeseen ja samalla kokeili säätää E85:lle sanoi, että ei saanu nakuttamaan vaikka sääti kuinka ennakkoa lisää jossain vaiheessa vaan vääntö alko tippumaan.

Juuri näin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 85E etanolia tankkiin?

Jos e85:lla ei kosketa sytkään ollenkaan, niin eikö se silloin anna about samaa voimaa ulos kuin normibensalla? Kuuluko tuossa e85:ssa nakutusraja? Osa sanoo ettei kuule mitään, osa taas sanoo ettei naku kuulu yhtä hyvin, mutta on kuitenkin kuultavissa. Lähinnä nyt ihan säätäjiltä kysyn, joilla oikeaa tietoa.

Jos veden sijasta alkaisikin työntämään viinaa koneeseen, auttaa samaan tapaan paljealueen nakutukseen, mutta saa myös voimaa ulos paremmin :)

Onko nakutuksesta jo parempaa tietoa? Kuinka paljon ennakkoa E85 sietää enemmän jos moottorin puristussuhteeseen ei kosketa?

Eräs opettaja koulustamme (ammattikorkea) teki TM:lle testin turbo saabin koneeseen ja samalla kokeili säätää E85:lle sanoi, että ei saanu nakuttamaan vaikka sääti kuinka ennakkoa lisää jossain vaiheessa vaan vääntö alko tippumaan.

Etanoli palaa eri luonteella kuin bensiini. 100% etanoli ei kuulemani mukaan nakuta ollenkaan ja E85:llakin nakutus ei ole herkästi kuultavissa. Silti tuhot ovat samanlaisia, sulattaa se etanoliliekkikin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 85E etanolia tankkiin?

Jos e85:lla ei kosketa sytkään ollenkaan, niin eikö se silloin anna about samaa voimaa ulos kuin normibensalla? Kuuluko tuossa e85:ssa nakutusraja? Osa sanoo ettei kuule mitään, osa taas sanoo ettei naku kuulu yhtä hyvin, mutta on kuitenkin kuultavissa. Lähinnä nyt ihan säätäjiltä kysyn, joilla oikeaa tietoa.

Jos veden sijasta alkaisikin työntämään viinaa koneeseen, auttaa samaan tapaan paljealueen nakutukseen, mutta saa myös voimaa ulos paremmin :)

Onko nakutuksesta jo parempaa tietoa? Kuinka paljon ennakkoa E85 sietää enemmän jos moottorin puristussuhteeseen ei kosketa?

Eräs opettaja koulustamme (ammattikorkea) teki TM:lle testin turbo saabin koneeseen ja samalla kokeili säätää E85:lle sanoi, että ei saanu nakuttamaan vaikka sääti kuinka ennakkoa lisää jossain vaiheessa vaan vääntö alko tippumaan.

Etanoli palaa eri luonteella kuin bensiini. 100% etanoli ei kuulemani mukaan nakuta ollenkaan ja E85:llakin nakutus ei ole herkästi kuultavissa. Silti tuhot ovat samanlaisia, sulattaa se etanoliliekkikin.

No sulatushan tulee yleensä laihasta seoksesta. Nakutusta nyt meinasin ja eritoten kiinnostaa vertailu huippuväännön ennakoissa bensa vs E85.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 85E etanolia tankkiin?

Ihan sen kummemmin säätämättäkin voi kuulemma 4-5 astetta lyödä lisää 98E-ennakoihin.. Penkissä sitten hierottava tarkemmin.

Tosiaan vähän vaikea maantiellä säätääkään kun mitään "nakutusrajaa" ei ole, jossain vaiheessa vaan lähtee vääntö laskuun vaikka ennakkoa lisää.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 85E etanolia tankkiin?

Njoo....

Nakutusta ei kuule. Ennakkoa pitää lisätä läpi rekisterin reippaalla kädellä, keskelle vähän vähemmän kuin ylös. Tein viime kesänä T4 volvon moottorin pelaamaan RE85 bioetanolilla. Tehtiin niin että ensin bensalla nakurajalle ja sitte bioetanolit tankkiin ja lisää säätöö. Kaikki säätöhommat tiellä ja raikkaan oloinen kampe siitä tuli. Datalogattiin moottorinohjaimeen kaikki mahdolliset ja mahdottomat suureet joiden perusteella sitten hiottiin. Aikaa meni kyllä todella reippaasti mutta hyvä tuli vaikka itse sanonkin.

Hommaan pääsee sisälle kun samaan logiin pistää kaasun asennon, ahto- ja pakopaineen, pakolämmön, ruiskutuksen pituuden, kierrokset, lambdan ja muutaman muun kohteen. Sitten tutkimaan mitä moottorissa tapahtuu. Esimerkiksi sytytysennakko pakolämmön, ahtopaineen ja lambdan funktiona. Loggerin ja antureiden pitää toki olla riittävällä päivitystaajuudella.

Tälleen liikkuu, vetää vittuilematta ylös asti

Pakolämpöjä on sitten ihan turha tuijottaa. Mittari on vain muutoksen mittaamista varten, absoluutti arvo oli ainoastaan 100 astetta metsässä...

PS: tuollainen kampe kulkee tuolla rajoittajalla aika rajusti nelosella

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 85E etanolia tankkiin?

Tuosta sytytysennakosta E98-RE85, RE85 kestää paljon enemmän ennakkoa mutta siitä ei ollut juurikaan hyötyä tehojen kannalta tuossa saabin koneessa, kuten edellä todettua tuo vääntö vaan lähtee laskuun jossain vaiheessa. Mutta siihen pisteeseen saa ennakkoa lisätä reippaasti verrattuna E98 nakutusrajaan.

Tuossa saabin koneella ajetussa testissä E98 ja RE85 ajettiin lähes samoilla ennakoilla, ja tehoero oli muistaakseni n.20hp, (230hp vs 250hp) siinä kuitenkin testaattiin lisätä RE85 ennakkoa niin kauan kun vääntö alkoi tippua, mutta tehoissa ei muutosta ylöspäin ollut. RE85 palotapahtuma on huomattavasti nopeampi kuin E98 josta johtuen tehoa saadaan myös paremmin vaikka ennakkoa olisi samanverran. Tästä palorintaman nopeasta etenemisestä johtuen todennäköisesti vauriotkin syntyvät huomattavasti nopeammin/voimakkaampina jos RE85 ehtii nakuttamaan, mutta nakutus taitaa johtua lähes ainoastaa liian laihasta seoksesta. Seokset pitää vedossa olla RE85 kanssa rikkaalla mutta taas pienillä kuormilla voi ajella taas melko laihallakin seoksella. Tämä siis tuon saabin koneella tehdyn testin perusteella keskusteltua testaajan kanssa ja käyriä nähneenä.

(Tuossa saabin koneella ajetussa testissä oli 95E10 ja E98 täydellä kuormalla ennakossa 4-5ast ero nakutusrajalla)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 85E etanolia tankkiin?

Tuosta sytytysennakosta E98-RE85, RE85 kestää paljon enemmän ennakkoa mutta siitä ei ollut juurikaan hyötyä tehojen kannalta tuossa saabin koneessa, kuten edellä todettua tuo vääntö vaan lähtee laskuun jossain vaiheessa. Mutta siihen pisteeseen saa ennakkoa lisätä reippaasti verrattuna E98 nakutusrajaan.

Tuossa saabin koneella ajetussa testissä E98 ja RE85 ajettiin lähes samoilla ennakoilla, ja tehoero oli muistaakseni n.20hp, (230hp vs 250hp) siinä kuitenkin testaattiin lisätä RE85 ennakkoa niin kauan kun vääntö alkoi tippua, mutta tehoissa ei muutosta ylöspäin ollut. RE85 palotapahtuma on huomattavasti nopeampi kuin E98 josta johtuen tehoa saadaan myös paremmin vaikka ennakkoa olisi samanverran. Tästä palorintaman nopeasta etenemisestä johtuen todennäköisesti vauriotkin syntyvät huomattavasti nopeammin/voimakkaampina jos RE85 ehtii nakuttamaan, mutta nakutus taitaa johtua lähes ainoastaa liian laihasta seoksesta. Seokset pitää vedossa olla RE85 kanssa rikkaalla mutta taas pienillä kuormilla voi ajella taas melko laihallakin seoksella. Tämä siis tuon saabin koneella tehdyn testin perusteella keskusteltua testaajan kanssa ja käyriä nähneenä.

(Tuossa saabin koneella ajetussa testissä oli 95E10 ja E98 täydellä kuormalla ennakossa 4-5ast ero nakutusrajalla)

Nopeampi palorintaman nopeushan tarkoittaa juuri sitä, että vaikeempi saada nakuttamaan koska palorintama etenee niin nopeasti sylinterissä, että sylinterin reunoilla ei kerkeä seos itsestään syttymään. Tästähän syystä kierroksilla voidaan nostaa sytytysennakkoa kun pyörteily sylinterissä on tehokkaampaa ja palorintaman nopeus kasvaa. Laihalla taas palorintaman nopeus alkaa tippumaan ja rikkaalla se nousee. Korjatkaa toki jos olen väärässä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 85E etanolia tankkiin?

Nopeampi palorintaman nopeushan tarkoittaa juuri sitä, että vaikeempi saada nakuttamaan koska palorintama etenee niin nopeasti sylinterissä, että sylinterin reunoilla ei kerkeä seos itsestään syttymään. Tästähän syystä kierroksilla voidaan nostaa sytytysennakkoa kun pyörteily sylinterissä on tehokkaampaa ja palorintaman nopeus kasvaa. Laihalla taas palorintaman nopeus alkaa tippumaan ja rikkaalla se nousee. Korjatkaa toki jos olen väärässä.

Kannattais ehkä lukasta joku moottoritekniikan kirja.... ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 85E etanolia tankkiin?

Nopeampi palorintaman nopeushan tarkoittaa juuri sitä, että vaikeempi saada nakuttamaan koska palorintama etenee niin nopeasti sylinterissä, että sylinterin reunoilla ei kerkeä seos itsestään syttymään. Tästähän syystä kierroksilla voidaan nostaa sytytysennakkoa kun pyörteily sylinterissä on tehokkaampaa ja palorintaman nopeus kasvaa. Laihalla taas palorintaman nopeus alkaa tippumaan ja rikkaalla se nousee. Korjatkaa toki jos olen väärässä.

Kannattais ehkä lukasta joku moottoritekniikan kirja.... ;)

;D

Ei tekis pahaa sullekaan. ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 85E etanolia tankkiin?

Nopeampi palorintaman nopeushan tarkoittaa juuri sitä, että vaikeempi saada nakuttamaan koska palorintama etenee niin nopeasti sylinterissä, että sylinterin reunoilla ei kerkeä seos itsestään syttymään. Tästähän syystä kierroksilla voidaan nostaa sytytysennakkoa kun pyörteily sylinterissä on tehokkaampaa ja palorintaman nopeus kasvaa. Laihalla taas palorintaman nopeus alkaa tippumaan ja rikkaalla se nousee. Korjatkaa toki jos olen väärässä.

Kannattais ehkä lukasta joku moottoritekniikan kirja.... ;)

Näin mulle on moottoritekniikan kurssilla opetettu, jonka materiaalina oli boschin kirja moottoritekniikasta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 85E etanolia tankkiin?

Nopeampi palorintaman nopeushan tarkoittaa juuri sitä, että vaikeempi saada nakuttamaan koska palorintama etenee niin nopeasti sylinterissä, että sylinterin reunoilla ei kerkeä seos itsestään syttymään. Tästähän syystä kierroksilla voidaan nostaa sytytysennakkoa kun pyörteily sylinterissä on tehokkaampaa ja palorintaman nopeus kasvaa. Laihalla taas palorintaman nopeus alkaa tippumaan ja rikkaalla se nousee. Korjatkaa toki jos olen väärässä.

Kannattais ehkä lukasta joku moottoritekniikan kirja.... ;)

Näin mulle on moottoritekniikan kurssilla opetettu, jonka materiaalina oli boschin kirja moottoritekniikasta.

Jos palorintaman nopeutta saadaan lisättyä, tulee ennakkoa laskea. Muuten piikkipaine ei osu oikeaan kohtaan ykk:n jälkeen.

Muuten tuo sun postaus oli ihan asiaa...

Pitääkö miettisenkin lukea uudestaan niitä kirjoja ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 85E etanolia tankkiin?

Eli, vaparissa ei hirveesti muutu tuo palonopeus, mutta kierrosnopeudesta johtuva palamisajan pituus muuttuu.

Tästä syystä isoilla kierroksilla pitää seos sytyttää aikaisemmin kuin pienillä pierroksilla.

Turbokoneessa ahdettu seos palaa nopeammin joten ennakkoa lasketaan.

Sytysennakon siis määrää se, että saavutetaan tuo piikkipaine oikeaan aikaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 85E etanolia tankkiin?

Eli, vaparissa ei hirveesti muutu tuo palonopeus, mutta kierrosnopeudesta johtuva palamisajan pituus muuttuu.

Joo. Tuota joskus olen kummastellut että vieläkin sytytysennakko määritellään asteissa, eikä esim millisekunteina.. Millisekunneissa se ennakko pysyy suht samana kierroksista riippumatta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 85E etanolia tankkiin?

muutama kysymys olisi e85:sta, mulla on toi 240sx nyt etanolilla, ainoa ongelma on kylmä käynnistys näillä keleillä -0 ja -15 asteen välillä ei KA24det kone edes yritä käyntiin, tulpat kun irrotin oli kaikki aivan liti märät joten liikaa saa.. mutta vaikka irrotan pensapumpun sulakkeen ei auto edes yritä käyntiin tämä konstihan toimi pensan kanssa jos oli kastellut tulpat, pitää vielä kokeilla rukata kylmä käynnistys kartaa alas päin. entä sitten seokset innovaten lambdaa ei ole säädetty etanolille joten näyttämä?? mp autotech sanoi että ainakin hänen säätämässään autossa oli näyttämä. tavallista ajoa 16 afr ja täysi kaasu vedossa 12.5? pitää vielä kokeilla konffata tuo innovate, etanolille kun ei muuttanut näyttämää mittarissa vaikka e85 9.76 AFR tarjosinkin. pitäisi nyt auto saada joten kuten toimimaan jotta mp tech saa penkissä loput säätää

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 85E etanolia tankkiin?

muutama kysymys olisi e85:sta, mulla on toi 240sx nyt etanolilla, ainoa ongelma on kylmä käynnistys näillä keleillä -0 ja -15 asteen välillä ei KA24det kone edes yritä käyntiin, tulpat kun irrotin oli kaikki aivan liti märät joten liikaa saa.. mutta vaikka irrotan pensapumpun sulakkeen ei auto edes yritä käyntiin tämä konstihan toimi pensan kanssa jos oli kastellut tulpat, pitää vielä kokeilla rukata kylmä käynnistys kartaa alas päin. entä sitten seokset innovaten lambdaa ei ole säädetty etanolille joten näyttämä?? mp autotech sanoi että ainakin hänen säätämässään autossa oli näyttämä. tavallista ajoa 16 afr ja täysi kaasu vedossa 12.5? pitää vielä kokeilla konffata tuo innovate, etanolille kun ei muuttanut näyttämää mittarissa vaikka e85 9.76 AFR tarjosinkin. pitäisi nyt auto saada joten kuten toimimaan jotta mp tech saa penkissä loput säätää

Ei kai laajakaistalambdalle tarvii mitään tehä vaikka polttoaine vaihtuukin. Korjatkaa jos olen väärässä. Ihan on pelannu 14,8 pintakaasu / 11.8 kaasulla -> Seoksilla jees. Uudelleensäätö tietääkseni riittää.

Anturi Bosch lsu 4.2

Käynnistysongelmiin ehdottaisin tulpanvaihtoa. Ei mitään iridiumeja vaan perinteiset tulpat. Toimii jostain syystä paremmin etanolin kans.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 85E etanolia tankkiin?

Joo ei pidä yrittää olla liian viisas tuon laajakaistan kanssa. Tasakaasulla 14.7 ja vedossa jotain 12 pintaan, vähän ehkä laihemmallakin sietää etanolilla (12.5 tms).

Väärinhän se laajakaista näyttää tietysti, todelliset seokset huitelee siellä alle kympin. Mutta jos sen valtavalla konffauksella saa näyttämään "oikein", niin sitten on vielä opeteltava nuo uudet lukemat itsekin että mitä sen pitää missäkin tilanteessa näyttää.. Paljon helpompaa kaikille kun puhuu vaan noista bensa-seoksista vaikka etanolilla ajelee.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 85E etanolia tankkiin?

Eli, vaparissa ei hirveesti muutu tuo palonopeus, mutta kierrosnopeudesta johtuva palamisajan pituus muuttuu.

Tästä syystä isoilla kierroksilla pitää seos sytyttää aikaisemmin kuin pienillä pierroksilla.

Turbokoneessa ahdettu seos palaa nopeammin joten ennakkoa lasketaan.

Sytysennakon siis määrää se, että saavutetaan tuo piikkipaine oikeaan aikaan.

Heh. Tere vaan :)

Ylläri et speed on se joka nakkaa tiedon tiskiin. :)

Osaakko speed sanoa muuttaako kankisuhde tai palotilatyyppi kampiakselin kulmaa johonka painehuippu pitäs ajoittaa ?

Vai onkos se ns. vakio eli n. 10 ast. ykk. jälk?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 85E etanolia tankkiin?

Väärinhän se laajakaista näyttää tietysti, todelliset seokset huitelee siellä alle kympin. Mutta jos sen valtavalla konffauksella saa näyttämään "oikein", niin sitten on vielä opeteltava nuo uudet lukemat itsekin että mitä sen pitää missäkin tilanteessa näyttää.. Paljon helpompaa kaikille kun puhuu vaan noista bensa-seoksista vaikka etanolilla ajelee.

Ei tuo mulla ainakaan ollu Innovatessa kovinkaan valtava konffaus. Siirretään ruksi gasolinesta E85:lle. ;D

Totta kyllä, että on siinä aluks aika kahvilla, kun bensalukemiin tottuneena ollaankin ihan eri lukemissa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 85E etanolia tankkiin?

Väärinhän se laajakaista näyttää tietysti, todelliset seokset huitelee siellä alle kympin. Mutta jos sen valtavalla konffauksella saa näyttämään "oikein", niin sitten on vielä opeteltava nuo uudet lukemat itsekin että mitä sen pitää missäkin tilanteessa näyttää.. Paljon helpompaa kaikille kun puhuu vaan noista bensa-seoksista vaikka etanolilla ajelee.

Ei tuo mulla ainakaan ollu Innovatessa kovinkaan valtava konffaus. Siirretään ruksi gasolinesta E85:lle. ;D

Totta kyllä, että on siinä aluks aika kahvilla, kun bensalukemiin tottuneena ollaankin ihan eri lukemissa.

Eli sulla on tämmönen?

Tulevaan projektiin vielä hakusessa seosmittari E85:lle.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 85E etanolia tankkiin?

Eikös nuo kaikki innovatet pysty konffaamaan alkohoolille. Softallahan tuo tehdään ja sehän on vissiin kaikkiin sama.

Lisätään nyt vielä että mulla on toi LC-1:nen ja siinä on toi mahdollisuus.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 85E etanolia tankkiin?

Väärinhän se laajakaista näyttää tietysti, todelliset seokset huitelee siellä alle kympin. Mutta jos sen valtavalla konffauksella saa näyttämään "oikein", niin sitten on vielä opeteltava nuo uudet lukemat itsekin että mitä sen pitää missäkin tilanteessa näyttää.. Paljon helpompaa kaikille kun puhuu vaan noista bensa-seoksista vaikka etanolilla ajelee.

Ei tuo mulla ainakaan ollu Innovatessa kovinkaan valtava konffaus. Siirretään ruksi gasolinesta E85:lle. ;D

Totta kyllä, että on siinä aluks aika kahvilla, kun bensalukemiin tottuneena ollaankin ihan eri lukemissa.

Eli sulla on tämmönen?

Tulevaan projektiin vielä hakusessa seosmittari E85:lle.

Mulla on toi LM:

http://www.livefast.fi/kauppa/product_info.php?cPath=220_404_405&products_id=1546

Mut käsittääkseni noi perusboksitkin tosiaan toimii ton suhteen ihan samalla tavalla. Ja kaipa ne muittenkin merkkien purkit tollasen perustempun osaa? ???

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 85E etanolia tankkiin?

Heh. Tere vaan :)

Ylläri et speed on se joka nakkaa tiedon tiskiin. :)

Osaakko speed sanoa muuttaako kankisuhde tai palotilatyyppi kampiakselin kulmaa johonka painehuippu pitäs ajoittaa ?

Vai onkos se ns. vakio eli n. 10 ast. ykk. jälk?

Kankisuhde muuttaa, palotila ei. Palotila vaikuttaa kyllä palonopeuteen ja sytytysennakkoon.

Ei ole vakio, 15-20 astetta ykk jälkeen tuntuu olevan aikalailla yleisin.

Mites mulla on sellainen mielikuva, että ollaan istuttu samassa kahvipöydässä... Ja ennenkin väännetty eri asioista ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 85E etanolia tankkiin?

Edelleen olen sillä kannalla että ei kannata e85-afr:ää kattella ollenkaan. Sehän näyttää heti taas väärin jos esim polttoaineen etanolipitoisuus vaihtelee.. joka tankillisella opeteltava uudestaan että "pintakaasulla pitäisi olla 9.8 ja vedossa 8.8"..

Ennemmin katsoo sitten vaikka lambda-arvoa suoraan. Lambdahan useimmissa laajakaistoissa näkyy suoraan jollain nappulalla, ilman eri konffausta. Pintakaasulla lambda 1.0 ja vedossa 0.8, niin ollaan aika vahvoilla oli polttoaine mikä vaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 85E etanolia tankkiin?

Kankisuhde muuttaa, palotila ei. Palotila vaikuttaa kyllä palonopeuteen ja sytytysennakkoon.

Ei ole vakio, 15-20 astetta ykk jälkeen tuntuu olevan aikalailla yleisin.

Mites mulla on sellainen mielikuva, että ollaan istuttu samassa kahvipöydässä... Ja ennenkin väännetty eri asioista ;D

Joo kylä kyllä. Kaikestahan pitää aina vähä jänkätä. Varsinkin jos meininki on hyvällä pohjalla :)

Toivottavasti päiväs ei menny mun pärstän muistamisesta plörinäksi ;D

Sytkää saa juu joissain moottoreissa tönästä vähän myöhäisemmälle pelkällä E85:lla.

Näkyy kulutuksessa kuten jo mainittiinkin.

Tietty jos sitte kikkailee vaikka laajakaistalla ni ei välttis tarte...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 85E etanolia tankkiin?

Joo kylä kyllä. Kaikestahan pitää aina vähä jänkätä. Varsinkin jos meininki on hyvällä pohjalla :)

Toivottavasti päiväs ei menny mun pärstän muistamisesta plörinäksi ;D

Ei menny päivä pilalle ;D Pieni vääntö aina piristää :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×