Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   24.05.2018

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Kefeidi

E85 etanolia tankkiin?

Recommended Posts

motonetista boshin polttoainesuodatin missä on kierteet molemmissa päissä. ei varsinainen e85 malli mutta käytetty monessa etanoli vehkeessä ja helppo laittaa an-linjan väliin. hinta tais olla parin kympin luokkaa.

Edited by epeli^^

Share this post


Link to post
Share on other sites
motonetista boshin polttoainesuodatin missä on kierteet molemmissa päissä. ei varsinainen e85 malli mutta käytetty monessa etanoli vehkeessä ja helppo laittaa an-linjan väliin. hinta tais olla parin kympin luokkaa.

Mulla on tuollainen. Taisi olla cossusta. Hintaa juurikin se noin pari kymppiä ja millikierteet molemmissa päissä, muistaakseni M14. Näppärästi ruuvautu JIC-liittimet kiinni. Helppo asentaa ja halpa vaihtaa tarvittaessa. Eikä ole ainakaan vielä ollut mitään tukkeutumisongelmia etanolin kanssa. Kerta vuoteen olen vaihtanut.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nyt on ajettu n. 50000km RE85:llä kokonaismittarilukeman lähestyessä 300 000km. Mitään "viinan kestävää" ei ole vaihdettu ja mitään ei ole hajonnut.

Paineensäädin on lisätty.

Almera N15.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mulla on tuollainen. Taisi olla cossusta. Hintaa juurikin se noin pari kymppiä ja millikierteet molemmissa päissä, muistaakseni M14. Näppärästi ruuvautu JIC-liittimet kiinni. Helppo asentaa ja halpa vaihtaa tarvittaessa. Eikä ole ainakaan vielä ollut mitään tukkeutumisongelmia etanolin kanssa. Kerta vuoteen olen vaihtanut.

sattuuko osanumeroa kummallakaan olemaan tai linkkiä millä löytäisi?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Jatketaanko vanhaa. Miten bensapumppu kestää vanhoissa vehkeissä tuota e85ta? Z32 ois suutinvikainen ja tekis melkein mieli nakata 740cc 550cc:n suuttimet tilalle -> "plug and play" e85 konversio (555x1.28=710cc ~740cc)? Vois toki sitte säätää kohilleenkin kunhan toteasi bensalinjan kestävyyden. Eniten mietityttää: mistä saa (ei kiinalaisia) 550cc tai 740cc sidefeed suuttimia "e85 kestäviä nykyisin"? 

Samalla ei ainakaan nakutusherkkyys huononisi kun viinalla vetäis.

Edited by jmp1984

Share this post


Link to post
Share on other sites

No pumppuhan nyt kannattaa vaihtaa. Aem 320lph e85 tai walbro 400lph e85 pumppu, speedimportsilta löytyy kummatki. Ja toki samalla sit letkut uusia viinan kestäviksi. 

Vanha pumppu voi vähän aikaa toimia etanolilla, mutta ajallisesti hankala sanoa kauan. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Onks tossa etanolin käytössä muita ongelmia kuin just noi linjojen, pumppujen ja suutinten kestävyys? Eikös se ainakin ruosteherkkyyttä lisää?

Share this post


Link to post
Share on other sites
41 minutes ago, jonesky12345 said:

Onks tossa etanolin käytössä muita ongelmia kuin just noi linjojen, pumppujen ja suutinten kestävyys? Eikös se ainakin ruosteherkkyyttä lisää?

Joo ei kannata jättää autoa seisomaan useammaksi viikkoa jos on ajanu E85. Sylinterin seinät ruostuu. Nimimerkillä kokemusta on. Jos seisottaa autoa niin kaupasta saa noita Etanoli suoja aineita onneksi. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Oliko jollain nyt faktaa että vakiopumppu ei kestäisi etanolia? OEM on aina OEM.. Suuttimet pitää muutenkin päivittää phase2 versioihin joissa polttoaine ei pääsen käämeihin asti (kuulemma) ja en usko että niissä ongelmia olisi. RE85 autoilu sinällään tuttua käyttiksen puolelta, flexari oli sekin. Mutta tähän kesärassiin pelkkä raaka e85 voisi toimia, täältä saa hyvin viinaa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Onko jmp:llä vakio vehje? jos niin periaatteessa vakiopumpun tuotto voisi riittää viinalla, jos muuten kestää. Mutta esimerkiksi walbro 255 tai aeroflown 320 ei kestä viinaa pitkässä juoksussa (nämä ei e85 yhteensopivat), pari pumppua pimeeksi ajaneena. Toi sivusyöttöinen suutin alkaa olemaan niin vanhaa keksintöä ettei siihen oikein mitään hyvää ole saatavilla, ausseista saa 1200cc suuttimia, en tiedä miten nämä on tehty mutta takuu ja viinankesto riitti itselle. p2 suuttimet pitäisi toimia viinan kanssa moitteetta. Toi suuttimen vaihtoflexi on kokeiltu, aivan perseestä, saa sahata käyntiin ja tehot kateissa, voisin väittää että zuikin ohjelmalla tuli yli 30% lisää tehoa vrt orkkis kartta suutinflexifuel vs säädetty. Ohjelman jälkeen lähti pakkasestakin kuin palmun alta..

 

Itse asiassa tarkemmin ajateltuna, 163hevosta tuli rb20detistä penkissä, vakio ohjelma ja 370 suuttimet +viinaa (vakiot 270cc + 40% isommat suuttimet). z32 maffi näytti yli 300hv virtaamia zuikin lastun kanssa. Muutoksia välissä ei ollut jos pientä paineiden nostoa ei lasketa 0,7 -> 1bar

Edited by Kremilin

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mulla R33 tollanen walbro 255 pyöriny sen 5 vuotta tankissa siirtopumppuna välisäiliölle ja siinä on hyvin toiminut. S13 on jotku 1200cc jeccsit jenkeistä ollu nyt pari vuotta. Hyvin nekin toiminut, juuri testipenkissä kävi ja oli hyvät ja isot. OEM Z32 suodattimet kestää ja perus gatesin multi fuel letku toimii e85 kanssa. Tuota redline lisäainetta sillon tällön lorauttanu tankkii ja jos ei seisota autoa niin ei tuu korroosio ongelmia...

Edited by Tase

Share this post


Link to post
Share on other sites
13 hours ago, Kremilin said:

Onko jmp:llä vakio vehje? jos niin periaatteessa vakiopumpun tuotto voisi riittää viinalla, jos muuten kestää. Mutta esimerkiksi walbro 255 tai aeroflown 320 ei kestä viinaa pitkässä juoksussa (nämä ei e85 yhteensopivat), pari pumppua pimeeksi ajaneena. Toi sivusyöttöinen suutin alkaa olemaan niin vanhaa keksintöä ettei siihen oikein mitään hyvää ole saatavilla, ausseista saa 1200cc suuttimia, en tiedä miten nämä on tehty mutta takuu ja viinankesto riitti itselle. p2 suuttimet pitäisi toimia viinan kanssa moitteetta. Toi suuttimen vaihtoflexi on kokeiltu, aivan perseestä, saa sahata käyntiin ja tehot kateissa, voisin väittää että zuikin ohjelmalla tuli yli 30% lisää tehoa vrt orkkis kartta suutinflexifuel vs säädetty. Ohjelman jälkeen lähti pakkasestakin kuin palmun alta..

 

Itse asiassa tarkemmin ajateltuna, 163hevosta tuli rb20detistä penkissä, vakio ohjelma ja 370 suuttimet +viinaa (vakiot 270cc + 40% isommat suuttimet). z32 maffi näytti yli 300hv virtaamia zuikin lastun kanssa. Muutoksia välissä ei ollut jos pientä paineiden nostoa ei lasketa 0,7 -> 1bar

Zuikin lastu ja 550cc Nismot ollu, putkistoa ja imupuolta koitettu avata, kiinan välijäähyt keskellä. Ei oo ikänä penkissä käyny mutta tuskin on vakiosta enempää ku 50hp hävinny vireillä...

Edited by jmp1984

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 1/19/2016 at 20.37, espi said:

Primera P12 isolohkolla takana noin 70tkm takana etanolilla, ilman desiäkään muuta. Joka talvi lähtenyt kaikilla keleillä käyntiin, tokalla jää käymään -27:sta ilman lämmitystä. Lohkolämppärin kanssa käynnistyy kuten kesäkeleillä.

Mitään lisävirtakapasiteetteja tarvita, paitsi noita bemareita varten on kaapelit takakontissa mukana:)

ST1 on päivittänyt talvella 2014 E85:n koostumusta, mutta eivät sittenkään takaa toimivuutta kuin -25 asteeseen asti:) Mutta rimpulassa menee ainakin kylmemmässäkin.

Päivitään tilannetta niin, että nykyisin rimpulaa ajettu E85:lla noin 120tkm. Normihuoltojen lisäksi ei muuta.

Edited by espi

Share this post


Link to post
Share on other sites

Edellinen auto oli v6 honda ja siinä eflexfuel kitti. Sillä ehti ajaa 30tkm. Aina lähti käyntiin, kylmänä paremmin ilman esilämmitystä. Hyvin pelasi, ehkä aavistuksen laihempi vääntö keskialueella tms mutta ei isoja eroja, viinamiesten mukaanhan se pitäisi olla toisin päin..

Edited by jmp1984

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 13.7.2018 at 10.23, jmp1984 said:

Edellinen auto oli v6 honda ja siinä eflexfuel kitti. Sillä ehti ajaa 30tkm. Aina lähti käyntiin, kylmänä paremmin ilman esilämmitystä. Hyvin pelasi, ehkä aavistuksen laihempi vääntö keskialueella tms mutta ei isoja eroja, viinamiesten mukaanhan se pitäisi olla toisin päin..

Ja onkin kun säätää myös sytkän kuntoon. Noi kitit ei sitä tee.

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 2/7/2018 at 09.16, jonesky12345 said:

Onks tossa etanolin käytössä muita ongelmia kuin just noi linjojen, pumppujen ja suutinten kestävyys? Eikös se ainakin ruosteherkkyyttä lisää?

 

Ei ole välttämättä mitään ongelmia.

N15 Almeralla nyt ~130 000km RE85:llä takana ja mitään polttoaineeseen liittyvää ei ole vaihdettu. ^_^

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×