Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
mikeboo

RB20DET viritystopic

Recommended Posts

No ei se nyt onneks mielessä ollukaan :) ajattelin vaan jos tarvii muutenkin käyttää koneistamolla

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mulla sorvattiin tasopinta suoraksi 200g lähti tavaraa pois. Alle milli. Ei kuulemma kannata kauheasti ottaa, kun kestävyys huononee

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tarjolla olis yks 4-ovinen reilu 100k ajettu turbo r32. Alakerran laakerit vaihdettu, sekä keula cooleri ja imusarja sellaseen, missä kaasuläppä kohti koneen keulaa. Vakio turbo, lastuttamaton ja 3" catback. Kelailin tässä modeja, jos auton ostaisi. Pääsisikö 300hv:n kieppeille esim garretin tai hks:n bolt on ahtimella ja lastulla + suuttimilla + säädöillä. Vaatiiko kansipahvin vaihdon? Alakerrassa orkkis rojut. Pakopuoleen ei varmaan muuta tarvitse?

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 hours ago, jonesky12345 said:

Tarjolla olis yks 4-ovinen reilu 100k ajettu turbo r32. Alakerran laakerit vaihdettu, sekä keula cooleri ja imusarja sellaseen, missä kaasuläppä kohti koneen keulaa. Vakio turbo, lastuttamaton ja 3" catback. Kelailin tässä modeja, jos auton ostaisi. Pääsisikö 300hv:n kieppeille esim garretin tai hks:n bolt on ahtimella ja lastulla + suuttimilla + säädöillä. Vaatiiko kansipahvin vaihdon? Alakerrassa orkkis rojut. Pakopuoleen ei varmaan muuta tarvitse?

Pääsee. Ei. Ei.

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tuli ostettua kiina-imusarja mutta siinä näyttää olevan aika pahasti negatiivistä pykälää tiivisteeseen nähen, onko jollain tietoa pystyykö "kittaamaan" lisää tavaraa alumiiniin? Vai täytyykö käyttää hitsarilla? Saisin muotoilla imusarjan uudelleen ja pykälät pois! Kun nuita imukanaviakin muotoillaan uudestaan kittaamalla...

Share this post


Link to post
Share on other sites

onhan olemassa semmosta kuin kanavakitti. Yks vaihtoehto on myös se hitsaaminen, aika ****n kosto kyllä hitsata 6 kanavaa.. En tiedä kuinka hyvä vaihtoehto mutta voithan suurentaa hieman sitä tiivisteen reikää, ja kohdistaa kannen sitten siihen tivariin mutta...

Share this post


Link to post
Share on other sites

En laittais mitään kittiä imusarjan sisään, paine ja lämmönvaihtelut kun irrottaa kittiköntin ja se menee männän päälle niin katastrofi on valmis. Hiot ensin reiät asiallisiksi ja lopuksi hiot tiivisteen reikien mukaan sopivaksi?

Share this post


Link to post
Share on other sites
16 hours ago, tuokki said:

En laittais mitään kittiä imusarjan sisään, paine ja lämmönvaihtelut kun irrottaa kittiköntin ja se menee männän päälle niin katastrofi on valmis. Hiot ensin reiät asiallisiksi ja lopuksi hiot tiivisteen reikien mukaan sopivaksi?

Itellä on myös sama pelko että täyte irtoaa jossain vaiheessa! Täytyy tutkia vklp tarkemmin kun pääsen taas kannen kimppuun ja katsoa kuinka paljon joutuis tavaraa hiomaan kannesta että saa kanavat sulaviksi. Eikös kannessa kuitenkin pitäisi olla jokunen milli varaa kanavan suuaukolla...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Meni sit perkele pakonokka poikki. Kellään ehdotusta upgradeks tai edes tarjota ehjää vakiota?

Share this post


Link to post
Share on other sites

voi olla että kyselen aivan tyhmiä, mutta:

onko fyysiseltä mahtuvuudeltaan mahdollista sovittaa hx35 superia rb20det kylkeen vakiopakosarjalla?

ja ahdistaako pakosarja liikaa kun tehotavote välillä 300-350hv? ja sitten vielä semmonen että onko tuo tehomäärä mahdollinen vakiokoneella?
kun itellä vielä täysin aukomaton kone ainakin mulle periytyneiden tietojen perusteella, niin olisi kiva pitää se sellaisena jos ei välttämättä tarvitte aukoa, sitten vielä semmonen että jos unohtaa koneen sisäset muutokset niin riittääkö nää oheishilppeet tuon tehon saavuttamiseen:
-z32maf
-gtr:n 440cc tai r35 570cc (onko kuinka bolt-on?) suuttimet
-walbron 255 b-pumppu
-lastu/sen ohjelmointi tietty
-hukkis (minkä kokosen tarttee?)
-ahtopaineen säädin (kenties ainakin ns. 2-kanavainen, toisella kanavalla katupaineet joilla saa katsastettua ja toisella kanavalla sitten ratapaineet joilla teho olisi tuo 300-350)
-tartteeko kytkintä päivittää?

Share this post


Link to post
Share on other sites
14 hours ago, Psycosocial said:

voi olla että kyselen aivan tyhmiä, mutta:

onko fyysiseltä mahtuvuudeltaan mahdollista sovittaa hx35 superia rb20det kylkeen vakiopakosarjalla?

ja ahdistaako pakosarja liikaa kun tehotavote välillä 300-350hv? ja sitten vielä semmonen että onko tuo tehomäärä mahdollinen vakiokoneella?
kun itellä vielä täysin aukomaton kone ainakin mulle periytyneiden tietojen perusteella, niin olisi kiva pitää se sellaisena jos ei välttämättä tarvitte aukoa, sitten vielä semmonen että jos unohtaa koneen sisäset muutokset niin riittääkö nää oheishilppeet tuon tehon saavuttamiseen:
-z32maf
-gtr:n 440cc tai r35 570cc (onko kuinka bolt-on?) suuttimet
-walbron 255 b-pumppu
-lastu/sen ohjelmointi tietty
-hukkis (minkä kokosen tarttee?)
-ahtopaineen säädin (kenties ainakin ns. 2-kanavainen, toisella kanavalla katupaineet joilla saa katsastettua ja toisella kanavalla sitten ratapaineet joilla teho olisi tuo 300-350)
-tartteeko kytkintä päivittää?

No parii kysymykseen vastaukset;

Tuskin pakosarja tuollaisilla tehoilla mitenkään ratkaisevasti ahdista. RB25 pakosarjalla vaivatta 400hv. Eiköst nää oo aika pitkälti samanlaiset.

Kone kestää kyllä hyvin, jos on vaan muuten kunnossa ja hyvin säädetty.

Kytkin varmaan siinä rajoilla että alkaa luistamaan.

Jos siellä on vakio putkisto, niin siitä pahimmat pullonkaulat pois. Mikään 4" ränni ei oo todellakaan kuitenkaan pakollinen.

Vakio välijäähdytin voi olla jo pieni kun aletaan kunnolla ahtamaan, joten ehkä siihen jotain lääkettä...

Mä melkein hakisin noihin tehoihin "bolt-on" ahdinta, mutta jos Holsetin ja hukkaportin saa halvalla ja on innostusta asennella, niin miks ei.

Downpipe tarttee tietysti vielä askarrella siihen, jotta saa hukkiksen kiinni.

Aika paljon kyllä häviää vakio lookki kun siellä on erillinen hukkaportti ym.

 

Edited by Weist

Share this post


Link to post
Share on other sites

Minulla on 35/40 hybridi (40 pakopesä) vakiosarjassa kiinni. Vaati pidemmät pinnapultit sarjaan ja ihan normaalin 10mm T3 laipan väliin spaceriksi, ja hienosti mahtui. Vähän kompurakoteloa pyörittelin ja taisin pienen slicen ottaa pois lämpökilvestä, mutta mahtui mallikkaasti paikalleen. RB25 ja R34 kori.

Jos 35 tulee sisäisellä portilla, niin kandee heti avartaa se maksimiin ja ehkä harkita muutenkin asiaa, sillä tuppaavat olemaan aika ahtaita. Voi olla että tilanne on muuttunutkin tässä vuosien varrella, mutta aiemmin taisivat kaikki olla sellaisia, että vain toista puolta pesästä päästettiin hukkiksen kautta pois, kun oli jaettu pesä.

Share this post


Link to post
Share on other sites
12 hours ago, Weist said:

No parii kysymykseen vastaukset;

Tuskin pakosarja tuollaisilla tehoilla mitenkään ratkaisevasti ahdista. RB25 pakosarjalla vaivatta 400hv. Eiköst nää oo aika pitkälti samanlaiset.

Kone kestää kyllä hyvin, jos on vaan muuten kunnossa ja hyvin säädetty.

Kytkin varmaan siinä rajoilla että alkaa luistamaan.

Jos siellä on vakio putkisto, niin siitä pahimmat pullonkaulat pois. Mikään 4" ränni ei oo todellakaan kuitenkaan pakollinen.

Vakio välijäähdytin voi olla jo pieni kun aletaan kunnolla ahtamaan, joten ehkä siihen jotain lääkettä...

Mä melkein hakisin noihin tehoihin "bolt-on" ahdinta, mutta jos Holsetin ja hukkaportin saa halvalla ja on innostusta asennella, niin miks ei.

Downpipe tarttee tietysti vielä askarrella siihen, jotta saa hukkiksen kiinni.

Aika paljon kyllä häviää vakio lookki kun siellä on erillinen hukkaportti ym.

 

Putkisto pitää juu tehdä ahtimelta (de)catille asti, ja välijäähy on vaihettu jo, kunhan sitten ahtimenvaihdon ohessa vaikka poistelee turhia klemmareita, kun aika palapeli tällä hetkellä.

Hyvä tietää toi kytkin, mutta joku tyyliin xtremen se ns. Stage1 varmaan jo piisaa?

Ja en mä ite oikeen vakiolookille laske arvoa :)

 

Ps. Kiitos Matsuda:lle tarkemmista infoista sovittamisen suhteen! :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
10 hours ago, Psycosocial said:

Ja en mä ite oikeen vakiolookille laske arvoa :)

No ei sitten mitään. Katsastaja voi vaan olla eri mieltä :) Tosin sehän hoituu nykyään penkkilapuilla ja muutoskatsastuksella noin vanhaan autoon.

Share this post


Link to post
Share on other sites
16 hours ago, Psycosocial said:

Ps. Kiitos Matsuda:lle tarkemmista infoista sovittamisen suhteen! :)

Eipä kestä..mutta tuli vielä se mieleen, että varmastihan se pakopesästäkin riippuu miten käy. vaatiiko vain laipan vai jopa ihan reilummin spaceriä. Muista että mulla on hx40:sen pesä tuossa omassa :) Olen kyllä aiemmin RB20 kylkeen laittanut GT2876:sen, ja se vaati pienen pakopesänsä takia 50mm spacerin (samalla vaihtui laippa T3->T2).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Minkä kokoseks sisäisen hukkaportin reijän voi kairata, mittasin että se on 28mm reijän halkaisia. Läpän, sen joka sen sulkee, ulkohalkaisia on 36mm.

Pari milliä vai.? Mulla on holsetti HX35 /12 pesällä.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Taisin GT2860-7 -ahtimien portit portata silleen että sellanen 2-3mm jäi läppä yli, eli ikäänkuin sitä tiivistyspintaa. Kannattaa katsoa että se läppä on varmasti tasainen. Tarkoitan siis, että jos tönärillä mittaat 36mm niin ettei ne tiivistyvän pinnan reunat ole pyöreät. Vähän hankala selittää, mutta hatara muistikuva oli että garretin läpässä se tiivistyvä pinta oli hiukka alle läpän ulkohalkaisijan. Yleensä se läppä kyllä merkkaa tonttinsa ihan mukavasti siihen pesään, josta sitten näkee vähän minkä verran jättää jäljelle. Tiivistyä sen kumminkin pitää, ettei jää vuotamaan.

EDIT: Muistikuva oli tosiaan hatara.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tässäpä edellisistä asioista vielä pari fotoakin. Portin porttausta ja "poju" ujutettuna hollille vakiosatsin kanssa. 10 pisteen vinkkinä saapi muuten katsastusystävällisen paketin aika helpolla kun vakio satsilla menee.

2015-02-21(1).jpg

2015-02-21.jpg

IMG_20160511_101444.jpg

IMG_20160514_180248.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Paljonkos saa tollasessa RB25 vakioturbossa olla päittäisvälystä, että voi vielä käyttää. Mittakellon kanssa ei nyt pääse tsekkaamaan, eli käsikopelolla pitäs käytetyn turbon kondis arvioida. Onko noi liukulaakeriturbot sellasia, että jos yhtään välystä tuntuu niin sit on jo liikaa?

Share this post


Link to post
Share on other sites

toihan ahdin on kuulalaakeroitu.. siinä sitä ei juuri saisi olla yhtään. Yhdessä oli ihan snadi klappi ku laitettiin paikoilleen, pakopuolen keraamisiivet kerättiinkin sitten katalysaattorista...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kävin vilkasemassa yhtä niin kyllä oli silminnähtävä ja helposti tuntuva päittäisvälys 90 000 ajetussa vakioturbossa. Onko tosiaan vakioturbo kuulalaakeroitu? R33 korjausoppaassa ainakin sallittava päittäisvälys oli 0,12-0,2mm välillä

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kyllähän kuulalaakeriturbossa on kuivana klappia myös aksiaalisesti. Riittää kun funtsii kuulalaakerin rakennetta.

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 3.4.2017 at 23.50, Arttu said:

Kyllähän kuulalaakeriturbossa on kuivana klappia myös aksiaalisesti. Riittää kun funtsii kuulalaakerin rakennetta.

En tiedä käyttääkö eri valmistajat eri toleransseilla olevia laakereita ja eri rakenteita, mutta eipä tossa omassa apexin kuulalaakerissa tunnu ainakaan minkäälaista välystä.

Vakiossa RB25det turbossa tuntui, mutta ei siinä mitään vikaa ollut, tiedäkkö häntä oliko sitten enää valmistajan spekseissä. Mun käsityksen mukaan ne on ollut liukulaakeroituja, mutta saatan tosin täysin väärässäkin olla. Muistaakseni myös öljykanava oli sen verran suuri, mikä viittaisi liukulaakerointiin.

Edited by Weist

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mietin leiman jälkeen katinkorvausputken asentamista. Onko kokemusta fleksillä olevista? 

Kysytään samalla ahdistaako vakio downpipe rb20 konetta kuinka paljon? Koneessa on jo aftermarket pakosarja sekä aftermarket outletti ja sitten catback 3 tai 3,5". Jos katinkorvausputkea asentelee niin samalla vaivalla menis tietty bolt on 3" downpipe jos siitä on hyötyä. 

Vakio turbo ja vakioahdot, eli noista lähtökohdista kysymys. Catbackissa on isompi vaimennin keskellä ja iso takapönttö. Älytön melu ei ole hakusessa ja putkeen oon ollut soundien puolesta ihan tyytyväinen.

Edited by jonesky12345
Edit

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mites toi RB25 ahdin heräilee vs RB20 ahdin ja onko ylärekisterissä parempi tuotto? Mulla olis hks:n säädettävällä hukkiksella oleva RB25 ahdin, jonka ajattelin heittää ton vakioahtimen tilalle ja mietityttää toi ylärekisteri. Vakioahtimellahan tuotto loppuu siinä n.6000rpm tienoilla.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×