Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   24.05.2018

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
-Karppa-

Vapaamuotoista keskustelua GT primeroista

Recommended Posts

Se satulan palautus ei tartte paljoa takertaa kun jää laahaamaan. Ne jouset on vaan niin löysät. Sit se ei jaksa vetää vaijeriakaan takaisin vaikkei vaijeri edes juuri takertelisi.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Se satulan palautus ei tartte paljoa takertaa kun jää laahaamaan. Ne jouset on vaan niin löysät. Sit se ei jaksa vetää vaijeriakaan takaisin vaikkei vaijeri edes juuri takertelisi.

Ne satulat on ongelmallisia. Ne alkaa kaipaamaan jatkuvaa huolenpitoa vuoden kahden päästä vaikka olisivat "uudet". En tiedä saisiko vaijereihin väsättyä kunnolliset jouset ni palauttais voimakkaammin ???

Share this post


Link to post
Share on other sites

En tiedä pysyvästä ratkaisusta, mutta P10:llä ajoin motonetin korjaussarjan asennuksen jälkeen 5-6 vuotta ilman ongelmia (möin sitten auton pois) ja P11 GT:llä taitaa nyt olla seitsemäs vuosi menossa viimeisimmästä takasatula remontista ::)

Share this post


Link to post
Share on other sites

GT Primeroissa on kahdenlaista satulaa käytetty ja sanomattakin selvää et se toinen on se "heikompi laatuinen" :D GTi Almeroissa on tämä samainen heikompilaatuinen ja se on aivan P*seestä. :D

Share this post


Link to post
Share on other sites
Onko kellään täällä tietoa kuinka paljon GT Primeroita on kaikenkaikkiaan myyty Suomessa' date=' ja kuinkahan paljon niitä on jäljellä. Oman pitäisi olla kuuleman mukaan 4ksi viimeisin Suomessa rekattu (rek. 5/99) ja ollut uudesta saakka samassa perheessä.[/quote']

Joskus laskeskelin noista Trafin ajoneuvotiedoista jonkin matkaa yli 400 kpl 110 kW-tehoista P11-Primeraa muutaman eri otsakkeen alta. Nykyisin taitaa olla jonkin verran vähemmän elossa, koskapa nuo tiedot ovat jo pari vuotta vanhoja. Jotain viidensadan luokkaa noita on kuulopuheiden mukaan myyty uutena, jonkin verran varmaankin tuotu myös jälkikäteen käytettyinä.

Vaihdekepin nuppi ei ole sama kuin köyhemmissä Primeroissa, vaan sen kuuluu olla nahalla päällystetty, varaosanumero 32865-95J01 ja listauksen mukaan sitä on ilmeisesti käytetty myös joissakin SRi ja SI -varusteluissa (http://nissan4u.com/parts/info/328659F280/).

Share this post


Link to post
Share on other sites
GT Primeroissa on kahdenlaista satulaa käytetty ja sanomattakin selvää et se toinen on se "heikompi laatuinen" :D GTi Almeroissa on tämä samainen heikompilaatuinen ja se on aivan P*seestä. :D

Onko se "heikompi" sillä 34mm männällä ja parempi 38mm? Vai toisinpäin? Vai mistä sen erottaa?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nyt olis itellä yks idea mitä meinasin kokeilla, kiinnostais vaan että Paljonkohan noi vakiojouset vääntää kg yksikössä. Meinasin hitsailla kiinnikkeet että saa vetojousen siihen mutta lähinnä arvon millä jäykkyydellä jouset hommais. Liian löysät ja ongelma ei korjaannu ja liian jäykät niin saa hauisreenin joka kerta kun nykii keppiä. Mikähän on asiantuntijoiden mielipide esim 1-1,5kg vetoa per puoli jolloin kahvalla vedetään 2-3kg voimaa vastaan? Luulis tolla jäykkyydellä jo palautuvat? 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Morjesta!

Mistähän saisi -99 GT Primeraan varmasti sopivan kytkinpaketin, motonet ei myy, Hessumobiili ei ole varma sopiiko, samoin alvadi, mister-auto, skruvat sanovat että tutkivat asiaa, ilmeisesti perus 2.0l kytkinpaketti ei sovi GT primeraan, onkohan tosiaan näin -_-.

edit:

Nimark varaosien mukaan tämä sopisi myös GT Primeraan..?

http://www.nimark.fi/buy/NEXUS_F11050NX_249/

Edited by *PexU*
lisäystä

Share this post


Link to post
Share on other sites

pitäisi selvittää valmistuspäivä 99 kesäkuussa vaihtuu aiempiin käy sitten ihan yks yhteen minkä tahansa 2.0 bensan kytkin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

20.5.1999 on rekkarointi pvämäärä, mistäs sen valmistuspvän saa selviteltyä?

Eli on siis oikeasti noin tarkka ton kytkimen suhteen, mikä muu muuttuu kesäkuun jälkeen koneessa/laatikossa?

 

Tilasin nyt tuon aiemman linkin paketin, sen pitäisi myyjän mukaan sopia.

Motonet tarkisteli asiaa Koivuselta ja Kahalta, ja molempien mukaan tähän menisi (rekkarin perusteella) eri kytkin kun normi

2.0l

Share this post


Link to post
Share on other sites

no ennen kesäkuutahan toi on pakko olla valmistaa jotenka vanhemman mallin kytkin käy, etsi vaikka 98 kytkin niin tulee oikea.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ok, kiitoksia tiedosta, täältähän sitä saa :).

Tilasin tosiaan tuon linkin paketin, reipas 100e, painelaakerin mukana, ei paha..?

Ihan vaan mielenkiinnosta, mitä siellä muuttuu tuolloin kesäkuussa, että vaatii sitten jo kokonaan erilaisen asetelman?

Share this post


Link to post
Share on other sites

On alkanut koneesta kuulumaan pientä napustusta siinä 2-2,5t jengan kohdallla, joten nähtävästi siellä alkaa tulla kk-laakereiden tunnit täyteen..?

Nähtävästi ääni kovanee kun alkaa olemaan loppu lähellä vai pettääkö ihan yllättäen, onko mitään kokemuksia, toki varmasti kaikki yksilöllisiä

Pitääkös GT:sta ottaa koko kone irti vai saako alakautta esim nosturilla vaihdettua ne? 

Mistä sellainen setti kannattaisi hommata kilpailukykyiseen hintaan, onko hyviä ehdoituksia arvon jäsenistöllä..?

 

Kiitos!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mikäli alkaa ääntämään, niin suosittelen laakeroimaan koko koneen uusiksi. Eli kone pöydälle ja auki. Laakerin tuhoutuminen kun tuppaa tavanomaisesti aiheutumaan häiriöstä öljynkierrossa.

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 21.4.2017 at 22.16, Totenkopf said:

Mikäli alkaa ääntämään, niin suosittelen laakeroimaan koko koneen uusiksi. Eli kone pöydälle ja auki. Laakerin tuhoutuminen kun tuppaa tavanomaisesti aiheutumaan häiriöstä öljynkierrossa.

Ok! Täytyy tuumata mitä tuon kanssa tekee, ääni nimittäin hiljeni kun vaihdoin 95-98e:ksi. Edellinen omistaja kuulemma tehnyt modauksen että voi ajaa 95e:llä, ja on itse ajanut sillä useita vuosia.

Miten muuten mahtaa onnistua kuskin penkin verhoilun uusiminen, pitää penkin airbagin suhteen tehdä jotain peliliikkeitä?

Tarkoitus olisi siis verhoilla se kuuluisa vasen sivutoppaus uudelleen.

 Jääkö airbagin valo palamaan operaation jälkeen?

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 25.4.2017 at 15.52, *PexU* said:

Ok! Täytyy tuumata mitä tuon kanssa tekee, ääni nimittäin hiljeni kun vaihdoin 95-98e:ksi. Edellinen omistaja kuulemma tehnyt modauksen että voi ajaa 95e:llä, ja on itse ajanut sillä useita vuosia.

 

Suosittelen kuitenkin mittailemaan öljynpaineet. FSM:n mukaan paineen pitäisi olla tyhjäkäynnillä vähintään 0,8 kiloa ja 3200rpm 3,2-4 kiloa. Minkähänlainen tämä "modaus" mahtaa olla?

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 4/25/2017 at 15.52, *PexU* said:

Ok! Täytyy tuumata mitä tuon kanssa tekee, ääni nimittäin hiljeni kun vaihdoin 95-98e:ksi. Edellinen omistaja kuulemma tehnyt modauksen että voi ajaa 95e:llä, ja on itse ajanut sillä useita vuosia.

Miten muuten mahtaa onnistua kuskin penkin verhoilun uusiminen, pitää penkin airbagin suhteen tehdä jotain peliliikkeitä?

Tarkoitus olisi siis verhoilla se kuuluisa vasen sivutoppaus uudelleen.

 Jääkö airbagin valo palamaan operaation jälkeen?

Ihan mielenkiinnosta olisi jännä tietää mitä sinne on modailtu? 98E:llä noita kyllä käytetään enkä missään nimessä laittais 95E:tä(E10). 

Tuli myös mieleen et jos sillä on ajettu paljonkin 95E:llä ni venttiilit tukossa tjsp. jos naputtaa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Oiskohan noin. Kyllä meillä on ajettu sr koneisella primeralla 95:lla ihan sujuvasti monta vuotta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Eikö se 95 bensan isompi etanolipitoisuus syö myös pikkuhiljaa polttoainejärjestelmän kumiosia ja sitä kautta vuotojen mahdollisuus kasvaa?

Muistelisin ettei nissanin kumiosat kestä noin suurta määrää etanolia bensassa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Itse huomasin aikoinaan SR20Di P10:llä, että kulutus nousi huomattavasti. Lienekö sitten tämä suurempi etanoli pitoisuus sitonut happea enempi, jolloin on sitten rikastanut seosta. Taisi olla ihan yhtä kallista ajella 98:lla. 

Penkistä osaan sanoa senverran, että akun kenkä pitää olla irti noin tunnin (korjauskirjassa oli tarkka aika, en muista varmaksi.) ennenkä liittimen voi turvallisesti irroittaa. Itsellä on menossa projektina Si- Primeran jakkaroiden istuttaminen SE- Primeraan. Oli juurikin kuskin penkistä kulahtanut ne perinteiset kohdat. Selkänojan takalevyn kanssa sitten varovaisuutta, särkyy helposti. Itse moduli on kiinni kahdella jollakin "tähtipää" M6 mutterilla, tavan 10mm hylsyllä kyllä irtoaa. Lähtee ihan nostamalla sitten. Korjauskirjassa kehoitetaan kuitenkin noudattamaan suurta varovaisuutta, ettei moduli pääse putoamaan eikä sitä kolhita. Vikavalosta en osaa vielä sanoa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×