Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
Anonym2001

Vapaamuotoista keskustelua GT primeroista

Recommended Posts

Vs: Vapaamuotoista keskustelua GT primeroista

Saako mistään tarvikkeena SR20DE:n highport kannen tiivistesarjaa?

Onko -90 eGT:n ja -99 GT:n moottoreiden alakerrassa eroja? Eroavatko männät tai männänrenkaat? Saako mistään tarvike männänrenkaita?

Onko SR20De:ssä tai SR20DET:ssä samat männänrenkaat?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua GT primeroista

Hiljaista on... kostoksi kyselen taas lisää ;D

Onko kukaan tehnyt sellaista swappia, että: P10 eGT:n SR20DE highport moottori -> P11 GT:n keulalle? Meneekö ihan bolt-on vai joutuuko jotain isompia muutoksia tekemään? Lähinnä nyt tarkoitan sitä, että kun se imusarja on vähän nurinkurisesti tuossa highportissa niin mahtuuko motori ilman säveltämistä paikoilleen?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua GT primeroista

Saako mistään tarvikkeena SR20DE:n highport kannen tiivistesarjaa?

Saako mistään tarvike männänrenkaita?

Eikö muka paikallisesta varaosaliikkeestä saa kyseisiä osia?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua GT primeroista

Saako mistään tarvikkeena SR20DE:n highport kannen tiivistesarjaa?

Saako mistään tarvike männänrenkaita?

Eikö muka paikallisesta varaosaliikkeestä saa kyseisiä osia?

Mutanetti ei ainakaan tunne männänrenkaita. Tiivistesarjaa sieltä ilmeisesti saisikin.. onnistuin ensimmäisellä kertaa lukemaan luetteloa väärin.

Tänään kerkesin käymään marmoritiskilläkin ja männänrenkaita ei ilmeisesti saa kuin alkuperäisenä, mutta ylikoon mäntiä saa kyllä tarvikkeena :)

Tiivistesarjaa en sieltä muistanut kysellessäni kysyä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua GT primeroista

Mutanetti ei ainakaan tunne männänrenkaita. Tiivistesarjaa sieltä ilmeisesti saisikin.. onnistuin ensimmäisellä kertaa lukemaan luetteloa väärin.

Tänään kerkesin käymään marmoritiskilläkin ja männänrenkaita ei ilmeisesti saa kuin alkuperäisenä, mutta ylikoon mäntiä saa kyllä tarvikkeena :)

Tiivistesarjaa en sieltä muistanut kysellessäni kysyä.

Käyppä kysäisemässä jostain koneistamolta, saisko ne hommattua noi männänrenkaat.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua GT primeroista

Mutanetti ei ainakaan tunne männänrenkaita. Tiivistesarjaa sieltä ilmeisesti saisikin.. onnistuin ensimmäisellä kertaa lukemaan luetteloa väärin.

Tänään kerkesin käymään marmoritiskilläkin ja männänrenkaita ei ilmeisesti saa kuin alkuperäisenä, mutta ylikoon mäntiä saa kyllä tarvikkeena :)

Tiivistesarjaa en sieltä muistanut kysellessäni kysyä.

Käyppä kysäisemässä jostain koneistamolta, saisko ne hommattua noi männänrenkaat.

Kyllä tosiaan pitäis saada ihan varaosaliikkeestäkin tai koneistamolta SR20 männänrenkaat.. Mulla on kyl yhdet tarvikerenkaat joutilaana ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua GT primeroista

AD varaosamaailma ei saa ainakaan koivusen kautta SR20DE:n männänrenkaita. Eikä -90 eGT:n tiivistesarjaakaan.

Ne nuo 0,50 ylikoon männät sieltäkin kautta saisi, mutta hinta oli kyllä pudottaa penkiltä alas.. 51e/kpl kaikkine hiluineen :)

Taitaa porautua sylinterit pykälää isommiksi. Pelkät männänrenkaatkin jos vaihtaa niin sylinterit on jokatapauksessa hoonattava niin eipä taida paljoa säästöä tulla.

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua GT primeroista

Asentelin viikonloppuna weitecin -40mm jousisatsin primeraan. Luin vanhoja topicceja joissa monet väittivät että alusta olisi elämää kovempi. Itsellä keula pysyi vakion oloisena, ei mikään kivireki ja perä on turhan helposti pohjaava suuremmissa montuissa. onko joku keksinyt miten saisi perää jämäkämmäksi? Jotain juttua taisi farkun vahvistetuista jousista olla...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua GT primeroista

Käypikös porrasperäsen taka valot liftback malliin (takalasi nousee kontin luukun mukana). Kun tuntus kaikki kirkkaalla vilkun lasilla olevat takavalot olevan kivien alla.. ::) Ja en kehtais uusiakaan briteistä tilata ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua GT primeroista

Asentelin viikonloppuna weitecin -40mm jousisatsin primeraan. Luin vanhoja topicceja joissa monet väittivät että alusta olisi elämää kovempi. Itsellä keula pysyi vakion oloisena, ei mikään kivireki ja perä on turhan helposti pohjaava suuremmissa montuissa. onko joku keksinyt miten saisi perää jämäkämmäksi? Jotain juttua taisi farkun vahvistetuista jousista olla...

Et iskareita vaihtanut?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua GT primeroista

Käypikös porrasperäsen taka valot liftback malliin (takalasi nousee kontin luukun mukana). Kun tuntus kaikki kirkkaalla vilkun lasilla olevat takavalot olevan kivien alla.. ::) Ja en kehtais uusiakaan briteistä tilata ;D

Ei sovi. Britti-eBaysta kannattaa katella käytettyjä. Noi kirkkaalla vilkulla olevat on sen takia kivien alla, kun ovat olleet vain -97 malleissa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua GT primeroista

pari kysymystä liittyen p11 primeraan.

elikkäs ku mulla on tosiaan toi lama versio SR20DE koneesta eli tää "De".. mitä fyysisiä eroja tos pikku "e:ssä" on "E" koneeseen... mulla on korjausopas mut ei sieltä löydy muita silmin-nähden eroja ku et De koneen kannessa on millin pienemmät imuventtiilit.. ja silmin nähtävä toinen ero et De koneessa öljynsuodatin on imusarjan alla ku DE koneessa se on ns. imusarjan vieressä ahtaasti!

mitä näis sit oikeesti on erona muuta ku 20hevosvoimaa?

sit toinen et ku pitäis tulpat vaihtaa ni onks mitään hyötyy laittaa ngk iridiumeja ku saisin ihan pilkka hinnalla kaverilta 10tkm ajetut 7-lämpöarvolla?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua GT primeroista

pari kysymystä liittyen p11 primeraan.

elikkäs ku mulla on tosiaan toi lama versio SR20DE koneesta eli tää "De".. mitä fyysisiä eroja tos pikku "e:ssä" on "E" koneeseen... mulla on korjausopas mut ei sieltä löydy muita silmin-nähden eroja ku et De koneen kannessa on millin pienemmät imuventtiilit.. ja silmin nähtävä toinen ero et De koneessa öljynsuodatin on imusarjan alla ku DE koneessa se on ns. imusarjan vieressä ahtaasti!

mitä näis sit oikeesti on erona muuta ku 20hevosvoimaa?

sit toinen et ku pitäis tulpat vaihtaa ni onks mitään hyötyy laittaa ngk iridiumeja ku saisin ihan pilkka hinnalla kaverilta 10tkm ajetut 7-lämpöarvolla?

DE:ssä hitusen tiukemmat nokat, ecussa vissiin jotain eroa ja virtaavampi pakosarja/putkisto.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua GT primeroista

Sopiiko GT:n etupuskuri suoraan 1,6 slx sedaniin?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Paljonkohan tänä päivänä kannattaa korkeintaan maksaa hyvästä -99 GT Primerasta? Yksi tuollainen hyvä yksilö olisi vapaana mutta hintapyyntö on 4500 € ja omasta mielestäni näistä ei enää kannata yli neljää tonnia maksaa?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Paljonkohan tänä päivänä kannattaa korkeintaan maksaa hyvästä -99 GT Primerasta? Yksi tuollainen hyvä yksilö olisi vapaana mutta hintapyyntö on 4500 € ja omasta mielestäni näistä ei enää kannata yli neljää tonnia maksaa?

On kyllä korkeahko hintapyynti. 1500-3000e välillä yleensä pyörineet. Mutta jos vähän ajettu ja kori hyvässä kunnossa niin miksi ei.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Paljonkohan tänä päivänä kannattaa korkeintaan maksaa hyvästä -99 GT Primerasta? Yksi tuollainen hyvä yksilö olisi vapaana mutta hintapyyntö on 4500 € ja omasta mielestäni näistä ei enää kannata yli neljää tonnia maksaa?

ei todellakaan kannata 4.5Ke maksaa tuon ikäisestä. mietitään kummiskin että 2000 luvun primuja saa tuohon hintaan JA alle, joo ja SR20DE koneella.

oho.. olikin jo noin vanha kysymys. vastataan silti :P

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kuinkas moni täällä nyt on tehny/teetättäny jakopääremontin primeraan? Itse tuossa eilen vaihdoin tämän kuuluisan ja paljonpuhutun tiheähampaisen kiristimen omaan yksilöön. Entinen kiristin oli tullut ulos vajaan sentin. Eli äärirajoilla mennään. Kuopiossa Väänäsen autolla esittivät kustannusarvioksi osineen 1300€ ja pelkkä työ noin 700€. Toisesta liikkeestä kysyin, vastaavat alkuviikosta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Oisko jollakulla tietoa p11 primeran ajovalojen korkeudensäätömoottorin toiminnasta? Kyseiselle moottorille menee 6 eri piuhaa ja tarvis tietää mitä mikäkin tekee.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Jos nyt en ihan väärin ymmärrä niin johdot 1-4 määrää ajovalon korkeuden, 5 on +12v ja 6 on maa.

Mietin että onko tätä mahdollista patentoida toimimaan pelkästään 3 johdolla niin että rele ohjaa signaalilla ylös ja alas ja kolmas piuha on maa?

Edited by joopajoo111

Share this post


Link to post
Share on other sites

Onko kellään tietoa Primeran vaihdevälinlyhentäjistä? Mietin että miten tuollaisen asennus käytännössä tapahtuu, tarvitseeko asennuksessa muutakuin irroittaa kepin ympäriltä sisustanmuovit ja "heittää" uusi keppi paikalleen?

Vai vaaditaanko monimutkaisempia toimenpiteitä ja auton purkua?

Itse vaihdekeppi ja lyhenninsarja lienee sama kuin Maximassa ja 200SX:ssä, joten luulisi jonkun tietävän asiasta.. :)

31vAGGhMV0L._SX300_.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites
Onko kellään tietoa Primeran vaihdevälinlyhentäjistä? Mietin että miten tuollaisen asennus käytännössä tapahtuu, tarvitseeko asennuksessa muutakuin irroittaa kepin ympäriltä sisustanmuovit ja "heittää" uusi keppi paikalleen?

Vai vaaditaanko monimutkaisempia toimenpiteitä ja auton purkua?

Itse vaihdekeppi ja lyhenninsarja lienee sama kuin Maximassa ja 200SX:ssä, joten luulisi jonkun tietävän asiasta.. :)

31vAGGhMV0L._SX300_.jpg

Tarvii se keppi irrottaa vivusta, joka menee laatikolle. Sen tarvii muistaakseni tehdä alakautta, ja siellä on katalysaattori ja sen lämpöpelti edessä. Lisäksi pitää ottaa huomioon, ettei tuo uusi keppi ole liian pitkä alapäästä, muuten osuu juurikin siihen katin lämpöpeltiin -> kolinaa luvassa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×