Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
turbofriik

Suomen nopein nissani?

Recommended Posts

Edellisten topikkien myötä sekin hävis, eli olikos se vanha Datsun Coupe mikä titteliä pitää hallussaan? Aika oli tarkalleen Burn Out Partyn finaalissa 2007: 10,917s / 219,11kmh - Onko nopeampaa aikaa?

Vaihtuuko titteli koskaan? ;D

Kuva hirviöstä:

medium

Vehje ikuistettuna videonauhurille, ei nopein veto! >:(

datsun_coupe_11_3.wmv Datsun Coupe - 11.3 - ~4mb / 0min

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Suomen nopein nissani?

Ei taida ainakaan täältä löytyä nopeampaa. Millä moottorilla tuo muuten on?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Suomen nopein nissani?

Mut toihan on Datsun ;)

Sentakia se onkin nopea ja vielä jopa liikkuva

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Suomen nopein nissani?

Hieman ohi aiheen... mut mitäs tollaseen 10.5 sekan aikaan tarviis olla pellin alla voimaa?

Renkaita kysyy tietty aikapaljon, mut niitähän taitaa kaupoista saada.

Ois tarkoitus kesäksi hankkia jotkut kunnon slicsit, jotta pääsis kunnolla varttia kokeilee.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Suomen nopein nissani?

Mä sanoisin 550-600 pitäis mennä.. kymppipuoleen, riippuu painostakin hyvin paljon. Ja ilman sliksejä ei varmasti toivoakaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Suomen nopein nissani?

On varmasti montakin nopeampaa kuin tuo korkee kympin aika, mutta ei monia kiinnosta 1/4 ajat ja näin ollen ei ole käyny repäsemässä. Ensimmäisenä tulee mieleen se valkoinen R32 GT-R, jossa nytten kuulemma +1000hp. Sillonkun gt-r.com sivut olivat vielä pystyssä niin auton speksilistassa sanottiin että olisi ajettu 9s aika vartilla (ja silloin ilmottivat muistaakseni ~800hp) ::) En tiedä kenen tämä vehe on, mutta pari kertaa sen nähny Helsingissä päin pari vuotta sitten.

Racebreedin sivuilta löysin autosta jotain speksilistaa:

Nissan

Skyline R32 GT-R

1990 (RHD)

Trust TD06SH-20G x 2 full turbokit, 280 HKS cams + camgear, Trust 6 speed dogmission, R34 brakes, Full racing fuel system, HKS Drag intercooler, Tomei pistons, Trust conrods, etc...

– SOLD –

Status: Car in Finland

ja pikkukuvan

car_s_00008.jpg

Onko jollakin enemmän tietoa tästä autosta?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Suomen nopein nissani?

Tuo keltainen Datsun Coupe löytyy jo vuoden 2001 kiihdytysajojen listoilta. Koneeksi merkitty 1.6l turbo.

Mä muistelin että viime vuonna joku Datsun Finn meni 10sec ajan? Voi olla että muistan väärin.

Tuollainen löytyi ja 11,92s on merkattu parhaaksi ajaksi. http://koti.mbnet.fi/dat1200/coupe.html .Ei siis tuo varmaankaan..

Kyllähän kevyen korin kanssa auto liikkuu. Onhan sen Escortit ja kuplatkin näyttäneet.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Suomen nopein nissani?

On varmasti montakin nopeampaa kuin tuo korkee kympin aika, mutta ei monia kiinnosta 1/4 ajat ja näin ollen ei ole käyny repäsemässä. Ensimmäisenä tulee mieleen se valkoinen R32 GT-R, jossa nytten kuulemma +1000hp. Sillonkun gt-r.com sivut olivat vielä pystyssä niin auton speksilistassa sanottiin että olisi ajettu 9s aika vartilla (ja silloin ilmottivat muistaakseni ~800hp) ::) En tiedä kenen tämä vehe on, mutta pari kertaa sen nähny Helsingissä päin pari vuotta sitten.

Noitten nopeudesta nyt ei koskaan tiedä. Pitäishän tossakin toki tehoa olla ja ainakin ilmeisen ikävä ajettava se oli katuajossa, kun miitissä käväisi joskus taannoin. :) Toisaalta luulis, että joku isosiipinen rps13 menis myös kovaa, mutta jäähän se, oli sitten vastassa nissani tai tojota. ;D ..Nooh, vitsivitsi. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Suomen nopein nissani?

Siis tuolla Skylinellä ei ole Suomessa ajettu ehkä yhtään varttimailiaikaa? Että vehkeet kyllä kulkee vaikka matalia ysejä , muttei kukaa vaa viitti ajaa - ajaa siis ollenkaan yhtään mitään aikaa. Essolla voi höpistä noita juttuja. ;D

Voihan toi Datsun Coupeki mennä matalia kymppejä Alastaron liimalla vrt Kiikalan "liukas" katurata. Oisko jopa ajettu liimalla joku aika?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Suomen nopein nissani?

Kerhokaluston autoja kiusaa pääasiassa alustaratkaisut. Liian jäykkää alustaa ja erillisjousitettu perä ei liene ihan paras ratkaisu. Puhumattakaan etuvedosta.

Joku oikeesti nopea GT-R ois joskus kiva nähdä vartilla, onhan noi pakoputkivireisetkin jo ihan hyvin kulkenut.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Suomen nopein nissani?

skylleenkin on vaikeeta saada pitoa vaikka neliveto onkin, sliksejä vaatis alle niihinkin...

S14 toimii ihan vakio alusta oikeen mainiosti, ei tartte mitään ihmeellisyyksiä hommata, johan sen ToniL on todistanut...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Suomen nopein nissani?

Ihan mielenkiinnosta kysyn:

Miten tuo GT-R:n neliveto käyttäytyy "täyskaasu"-lähdössä?

Alkaako takarenkaat sutimaan jonka jälkeen vasta aletaan siirtämään tehoa myös eteen?

Saako tuon nelivedon jotenkin "lukkoon", eli vetää myös edestä paikaltaan lähdössä?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Suomen nopein nissani?

Ihan mielenkiinnosta kysyn:

Miten tuo GT-R:n neliveto käyttäytyy "täyskaasu"-lähdössä?

Alkaako takarenkaat sutimaan jonka jälkeen vasta aletaan siirtämään tehoa myös eteen?

Saako tuon nelivedon jotenkin "lukkoon", eli vetää myös edestä paikaltaan lähdössä?

takafillarit sutii ainakin, sen näkee jo tosta jamppaGTR videostakin...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Suomen nopein nissani?

On varmasti montakin nopeampaa kuin tuo korkee kympin aika, mutta ei monia kiinnosta 1/4 ajat ja näin ollen ei ole käyny repäsemässä. Ensimmäisenä tulee mieleen se valkoinen R32 GT-R, jossa nytten kuulemma +1000hp. Sillonkun gt-r.com sivut olivat vielä pystyssä niin auton speksilistassa sanottiin että olisi ajettu 9s aika vartilla (ja silloin ilmottivat muistaakseni ~800hp) ::) En tiedä kenen tämä vehe on, mutta pari kertaa sen nähny Helsingissä päin pari vuotta sitten.

Noitten nopeudesta nyt ei koskaan tiedä. Pitäishän tossakin toki tehoa olla ja ainakin ilmeisen ikävä ajettava se oli katuajossa, kun miitissä käväisi joskus taannoin. :) Toisaalta luulis, että joku isosiipinen rps13 menis myös kovaa, mutta jäähän se, oli sitten vastassa nissani tai tojota. ;D ..Nooh, vitsivitsi. :)

pitää ottaa ensi kesänä revanssit ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Suomen nopein nissani?

Ihan mielenkiinnosta kysyn:

Miten tuo GT-R:n neliveto käyttäytyy "täyskaasu"-lähdössä?

Alkaako takarenkaat sutimaan jonka jälkeen vasta aletaan siirtämään tehoa myös eteen?

Saako tuon nelivedon jotenkin "lukkoon", eli vetää myös edestä paikaltaan lähdössä?

Viive on joo niinkun mainittiin, kiinteeksi saa ainakin manuaalisella jakolaatikon kytkimen ohjauksella :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Suomen nopein nissani?

Ihan mielenkiinnosta kysyn:

Miten tuo GT-R:n neliveto käyttäytyy "täyskaasu"-lähdössä?

Alkaako takarenkaat sutimaan jonka jälkeen vasta aletaan siirtämään tehoa myös eteen?

Saako tuon nelivedon jotenkin "lukkoon", eli vetää myös edestä paikaltaan lähdössä?

Viive on joo niinkun mainittiin, kiinteeksi saa ainakin manuaalisella jakolaatikon kytkimen ohjauksella :)

Antaako tuossa joku helposti periksi jos tuollaisen "täyskaasu" lähdön ottaa niin että manuaalisesti myös etuveto päällä heti alussa? Eikös noissa kuitenkin voimansiirto aika pomminvarma ole.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Suomen nopein nissani?

Ihan mielenkiinnosta kysyn:

Miten tuo GT-R:n neliveto käyttäytyy "täyskaasu"-lähdössä?

Alkaako takarenkaat sutimaan jonka jälkeen vasta aletaan siirtämään tehoa myös eteen?

Saako tuon nelivedon jotenkin "lukkoon", eli vetää myös edestä paikaltaan lähdössä?

Viive on joo niinkun mainittiin, kiinteeksi saa ainakin manuaalisella jakolaatikon kytkimen ohjauksella :)

Antaako tuossa joku helposti periksi jos tuollaisen "täyskaasu" lähdön ottaa niin että manuaalisesti myös etuveto päällä heti alussa? Eikös noissa kuitenkin voimansiirto aika pomminvarma ole.

Eikai se nyt sentään pomminvarma ole, 600hv yleisesti kipukynnys kaiketi..peruslootahan on sama kun Z32:ssa..etuperä on pieni, R160...tiedä sitten onko katurenkailla iloa tollasista manuaaliohjauksista, sutiihan se helposti varmaan neljälläkin , katurenkailla paikaltaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Suomen nopein nissani?

Ihan mielenkiinnosta kysyn:

Miten tuo GT-R:n neliveto käyttäytyy "täyskaasu"-lähdössä?

Alkaako takarenkaat sutimaan jonka jälkeen vasta aletaan siirtämään tehoa myös eteen?

Saako tuon nelivedon jotenkin "lukkoon", eli vetää myös edestä paikaltaan lähdössä?

Viive on joo niinkun mainittiin, kiinteeksi saa ainakin manuaalisella jakolaatikon kytkimen ohjauksella :)

Antaako tuossa joku helposti periksi jos tuollaisen "täyskaasu" lähdön ottaa niin että manuaalisesti myös etuveto päällä heti alussa? Eikös noissa kuitenkin voimansiirto aika pomminvarma ole.

Eikai se nyt sentään pomminvarma ole, 600hv yleisesti kipukynnys kaiketi..peruslootahan on sama kun Z32:ssa..etuperä on pieni, R160...tiedä sitten onko katurenkailla iloa tollasista manuaaliohjauksista, sutiihan se helposti varmaan neljälläkin , katurenkailla paikaltaan.

Luulisi kuitenkin sen auttavan vartilla kun saa heti etupyörät mukaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Suomen nopein nissani?

Ihan mielenkiinnosta kysyn:

Miten tuo GT-R:n neliveto käyttäytyy "täyskaasu"-lähdössä?

Alkaako takarenkaat sutimaan jonka jälkeen vasta aletaan siirtämään tehoa myös eteen?

Saako tuon nelivedon jotenkin "lukkoon", eli vetää myös edestä paikaltaan lähdössä?

Viive on joo niinkun mainittiin, kiinteeksi saa ainakin manuaalisella jakolaatikon kytkimen ohjauksella :)

Antaako tuossa joku helposti periksi jos tuollaisen "täyskaasu" lähdön ottaa niin että manuaalisesti myös etuveto päällä heti alussa? Eikös noissa kuitenkin voimansiirto aika pomminvarma ole.

Eikai se nyt sentään pomminvarma ole, 600hv yleisesti kipukynnys kaiketi..peruslootahan on sama kun Z32:ssa..etuperä on pieni, R160...tiedä sitten onko katurenkailla iloa tollasista manuaaliohjauksista, sutiihan se helposti varmaan neljälläkin , katurenkailla paikaltaan.

Luulisi kuitenkin sen auttavan vartilla kun saa heti etupyörät mukaan.

sutimista normaalisti tapahtuu ehkä 0.1-0.2sek.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Suomen nopein nissani?

Ihan mielenkiinnosta kysyn:

Miten tuo GT-R:n neliveto käyttäytyy "täyskaasu"-lähdössä?

Alkaako takarenkaat sutimaan jonka jälkeen vasta aletaan siirtämään tehoa myös eteen?

Saako tuon nelivedon jotenkin "lukkoon", eli vetää myös edestä paikaltaan lähdössä?

Viive on joo niinkun mainittiin, kiinteeksi saa ainakin manuaalisella jakolaatikon kytkimen ohjauksella :)

Antaako tuossa joku helposti periksi jos tuollaisen "täyskaasu" lähdön ottaa niin että manuaalisesti myös etuveto päällä heti alussa? Eikös noissa kuitenkin voimansiirto aika pomminvarma ole.

Eikai se nyt sentään pomminvarma ole, 600hv yleisesti kipukynnys kaiketi..peruslootahan on sama kun Z32:ssa..etuperä on pieni, R160...tiedä sitten onko katurenkailla iloa tollasista manuaaliohjauksista, sutiihan se helposti varmaan neljälläkin , katurenkailla paikaltaan.

Luulisi kuitenkin sen auttavan vartilla kun saa heti etupyörät mukaan.

sutimista normaalisti tapahtuu ehkä 0.1-0.2sek.

Aa, eli noin nopeasti otetaan eturenkaat mukaan, no sitten hyöty aika marginaalinen :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Suomen nopein nissani?

kuuleehan tuosta videostakin kuinka hakkaa rajottajalle koko ykkösen, ku ei pyörät pidä ollenkaan...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Suomen nopein nissani?

Voisin veikata että GT-R:n oma ohjaus säästää monia voimansiirron osia sillä että esim. akselit ja kytkinlevy on jo liikkeellä kun etuveto kytkeytyy. Etenkin hyvällä pidolla ja kiinteällä nelivedolla voimansiirron osat on varmasti ihan käsittämättömällä rasituksella kun toisessa päässä tarjotaan suuri voima joka ei periaatteessa pääse purkautumaan nopeasti mihinkään (jos siis ajateltaisiin että pito olisi teoreettisesti niin hyvä ettei päästä sutimaan). Kytkimellähän se tietysti käytännössä tehdään mutta...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Suomen nopein nissani?

Voisin veikata että GT-R:n oma ohjaus säästää monia voimansiirron osia sillä että esim. akselit ja kytkinlevy on jo liikkeellä kun etuveto kytkeytyy. Etenkin hyvällä pidolla ja kiinteällä nelivedolla voimansiirron osat on varmasti ihan käsittämättömällä rasituksella kun toisessa päässä tarjotaan suuri voima joka ei periaatteessa pääse purkautumaan nopeasti mihinkään (jos siis ajateltaisiin että pito olisi teoreettisesti niin hyvä ettei päästä sutimaan). Kytkimellähän se tietysti käytännössä tehdään mutta...

Miten muuten tuo kytkee GT-R:ssä etuvedon päälle? Eli millainen sähköinen "kytkin" siellä on välissä?

Itse nyt on tullut "pakosta" tutustuttua Audin neliveto ratkaisuihin, jotka ovat aika erilaisia jos vertaa esim GT-R:n (vetarit suoraan laatikosta vs etukardaani).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×