Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
Jampsu

RB25DET viritystopic

Recommended Posts

Onkos noi vakio männät nyt järjestäen hajonnut kaikilla männänrengasvälistä vaikka kuinka hyvin säätää nistunella tai eprommilla?

Tässä nyt on monien sattumien ja muutosten summana mulla muutaman vuoden on/off rakentelun jälkeen kone kasassa vakio männillä & veiveillä ja näillä muutoksilla: Cometic tiiviiste , Arp kansi pultit, Acl laakerit, Hks nokka akselit(I:256 P:264) N1 Öpumppu,& vesipumppu, vakio pakosarja jota avarreltu vingulla muutama työtunti, greddy style imusarja top feed kiskolla, säädettävä benspapainesäädin, z32maf, n.400-450hp riittävä ahdin, Fluidmpr:n hihnapyörä ja 255l/h mallin Bensapumppu. Suuttimet ois tarkoitus tilata 550cc ev14 bochit ja mahdollisesti Moottorinohjaus hommat z-powerilta.

Haluisinkin tietää onko kenelläkään tuhkimotarinaa kuinka on vakio männät kestäneet tuota 400 hevosvoimaa pidempäänkin kuin kuukauden :D

Itse olisin tyytyväinen jos teholukeman saisi alkamaan Nelosella joten vaikka ahdin antaisin tuon 450hv niin ei ole tarkoitus tuosta alkaa viimeisiä irti ottamaan jos vaikka pysyis paremmin ehjänä 😅

kyllä noi vakio männät/ kanget nissaneissa yleisesti on kestäny ilman sen kummempaa sellasta 100hp/sylinteri

Share this post


Link to post
Share on other sites

kyllä noi vakio männät/ kanget nissaneissa yleisesti on kestäny ilman sen kummempaa sellasta 100hp/sylinteri

Heh, kaikkihan kestää aikansa... Oikealla käytöllä pitempään. Tosihan on että tuo 400 alkaa olemaan jo kipurajoilla yli 20 vuotta vanhoille männille, lähinnä tuuria jos kestää pitkää käyttöä, tieten jos ei polttele kumia ja hakkaa rajottimelle joka päivä mutta eikö näitä siihen tehdä? Itellä meni puolitoista kesää karvan alta 400 tehoilla ja 1,2bar paineilla. Jos paineet pysyy alle tuon niin luulis kestävän pidempäänkin. Paineen alla tahtovat hajota vaikka oiski vimpan päälle säädetty.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Joo tosiaan ei kauheita kannata repiä vanhoista moottoreista. Männät on heikko lenkki ja muut osat kestääkin lähes mitä vain, jopa vakio kannentiivistekkin.

Pienet ahtimet myös tappaa männät aika äkkiä kovilla paineilla.

iso ahdin ja ulkonen portti niin kestää ajella kahen kilon paineilla vähänajetulla vakio mosalla.

Ulkomailla oli joku repiny vakio alakerralla ja kannentiivisteellä 750hv

Share this post


Link to post
Share on other sites

Heh, kaikkihan kestää aikansa... Oikealla käytöllä pitempään. Tosihan on että tuo 400 alkaa olemaan jo kipurajoilla yli 20 vuotta vanhoille männille, lähinnä tuuria jos kestää pitkää käyttöä, tieten jos ei polttele kumia ja hakkaa rajottimelle joka päivä mutta eikö näitä siihen tehdä? Itellä meni puolitoista kesää karvan alta 400 tehoilla ja 1,2bar paineilla. Jos paineet pysyy alle tuon niin luulis kestävän pidempäänkin. Paineen alla tahtovat hajota vaikka oiski vimpan päälle säädetty.

Joo onhan se totta että tuskin aivan sunnuntaiköröttelyä tulee ajaminen olemaan. 😁

Eipä noiden paineiden kanssa ollut tarkoitus lähteä liikaa hurjastelemaan. :) 1.2-1.4 max "Hipower" asetuksella ja vaikka 0.8-1.0 "Lopower" asetuksella kun eikös noissa Blitz sähköisissä oo 2 muistipaikkaa? En oo vielä asentanut ja käytettynä ostin niin ei oo ohjekirjaakaan tullut luettua kun ei ollut mukana :D

No mut se on siis silmät kiinni ja herran haltuun että kestääkö vai ei.

Jos nyt edes yhden kesän taas pääsis kerran neljään vuoteen ajaan niin kehtaisi taas seisottaa tallissa :D

Share this post


Link to post
Share on other sites
Onkos noi vakio männät nyt järjestäen hajonnut kaikilla männänrengasvälistä vaikka kuinka hyvin säätää nistunella tai eprommilla?

Tässä nyt on monien sattumien ja muutosten summana mulla muutaman vuoden on/off rakentelun jälkeen kone kasassa vakio männillä & veiveillä ja näillä muutoksilla: Cometic tiiviiste , Arp kansi pultit, Acl laakerit, Hks nokka akselit(I:256 P:264) N1 Öpumppu,& vesipumppu, vakio pakosarja jota avarreltu vingulla muutama työtunti, greddy style imusarja top feed kiskolla, säädettävä benspapainesäädin, z32maf, n.400-450hp riittävä ahdin, Fluidmpr:n hihnapyörä ja 255l/h mallin Bensapumppu. Suuttimet ois tarkoitus tilata 550cc ev14 bochit ja mahdollisesti Moottorinohjaus hommat z-powerilta.

Haluisinkin tietää onko kenelläkään tuhkimotarinaa kuinka on vakio männät kestäneet tuota 400 hevosvoimaa pidempäänkin kuin kuukauden :D

Itse olisin tyytyväinen jos teholukeman saisi alkamaan Nelosella joten vaikka ahdin antaisin tuon 450hv niin ei ole tarkoitus tuosta alkaa viimeisiä irti ottamaan jos vaikka pysyis paremmin ehjänä 😅

ite ajoin 2 kesää noin 400hp tehoilla. ahtimena hx35 painetta 1.5bar. nyt kolmas kesä noin 500hp. hx50 ja 1.5bar painetta. ja ajamalla meni taas talliin. toisaan vakio sisuskalut paitsi metalli kannentiiviste. autolla ajettu 135tkm

Share this post


Link to post
Share on other sites

ite ajoin 2 kesää noin 400hp tehoilla. ahtimena hx35 painetta 1.5bar. nyt kolmas kesä noin 500hp. hx50 ja 1.5bar painetta. ja ajamalla meni taas talliin. toisaan vakio sisuskalut paitsi metalli kannentiiviste. autolla ajettu 135tkm

Miten heräilee hx50?

Share this post


Link to post
Share on other sites

aika huonosti. täydet paineet jossai 6000rpm

Tässä on kyllä jotain vikaa, pitäisi herätä selvästi aiemmin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Laitetaan tännekin vaikka onkin aavistuksen väärällä osastolla, mutta saa näkyvyyttä ;D Löytyykö keltään RB25DET:n kantta, olisin kovasti kiinnostunu...

Share this post


Link to post
Share on other sites
;n1391444]

Tässä on kyllä jotain vikaa, pitäisi herätä selvästi aiemmin.

mikähän vois olla vialla?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kerro vähän lisää siitä; millainen pakosarja, portti, millä pesällä ahdin, onko nokkaa, miten säädetty jne.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Kerro vähän lisää siitä; millainen pakosarja' date=' portti, millä pesällä ahdin, onko nokkaa, miten säädetty jne.[/quote']

se perus kiina pakosarja mitä vähän vahvistettu ja t4 laippa vaihettu. hks kopio hukkis. 22 pakopesä. vakio nokat. z powerilla säädetty.

Share this post


Link to post
Share on other sites

joo ostin jo 16 pesän mut se on hx40 turbosta ni tarvii vissii vähän koneistaa että käy

Share this post


Link to post
Share on other sites

Taitaa tollane 16 pesä olla aika onnettoman kokoinen jo tuolle kompuralle.. Kannattaiskohan se portti nyt ihan enstöikseen kattoa ja varmistaa, ettei vuoda tahi tosiaan aukea milloin sattuu?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Onko porukka asentanut esim Tomein baffle plateja rb25detiin? Tuolle koneelle ei taida suoraan olla mutta rhdjapanilta löytyis universal sekä rb26 tarkotetut. Kokemuksia?

http://www.rhdjapan.com/tomei-oil-pa...rsal-type.html

http://www.rhdjapan.com/tomei-oil-pa...-rb26dett.html

Toinen minkä haluaisin varmistaa, eikös tämän pitäisi 81mm ulkorenkaalla käydä rb25det vakio pumppuun? http://www.rhdjapan.com/reimax-oil-pump-gear-kit-nissan-bnr32-bcnr33-bnr34.html

Edited by thebe

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vakiossa 81mm pumpun rengas, mutta ite kyllä suosittelisin sitä sarjaa missä tuo pumpun Veto korvataan sillä hammastetulla versiolla. Huomattavasti kestävempi entä vakio Veto...

Share this post


Link to post
Share on other sites
estetäänkö sillä hammastetulla versiolla sitä halkeamista?

Joo näin ilmeisesti. Eikä pääse välykset kampuran ja öpumpun rattaan välissä "hakkaamaan".

Itselle tulossa rb30 alakerta missä leveämpi kaulus valmiina joten en taida alkaa vaihtamaan uusia kauluksia enää, kun alakerta tulee. Siksi nuita reimaxin rattaita suunnitellu :)

Edited by thebe

Share this post


Link to post
Share on other sites

Joo näin ilmeisesti. Eikä pääse välykset kampuran ja öpumpun rattaan välissä "hakkaamaan".

Itselle tulossa rb30 alakerta missä leveämpi kaulus valmiina joten en taida alkaa vaihtamaan uusia kauluksia enää, kun alakerta tulee. Siksi nuita reimaxin rattaita suunnitellu :)

Juurikin näin, onhan nuo reimaxin sarjat luultavasti kestävempiä entä vakiot mutta silti tuota hakkaamista pääsee tapahtumaan, varsinki jos rajotin on kovassa käytössä lähtöpaukusta puhumattakaan :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ja reimax rattaissa on suurin välys kaikista vaihtoehdoista, olikohan 0.48mm! vakio, n1 sekä monet aftermarket pumput on noin 0.3-0.34mm, tomei pumpussa 0.1mm. Joskus näin videon jossa heiluteltiin reimaxin ratasta kampuran päällä ja kyllähän siinä niin hurja klappi on että ihmettelen jos tuokaan pidemmän päälle kestää kunnon rääkkiä vaikka parempaa materiaalia onkin kuin vakio ja n1 pumppujen rattaat.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ja reimax rattaissa on suurin välys kaikista vaihtoehdoista' date=' olikohan 0.48mm! vakio, n1 sekä monet aftermarket pumput on noin 0.3-0.34mm, tomei pumpussa 0.1mm. Joskus näin videon jossa heiluteltiin reimaxin ratasta kampuran päällä ja kyllähän siinä niin hurja klappi on että ihmettelen jos tuokaan pidemmän päälle kestää kunnon rääkkiä vaikka parempaa materiaalia onkin kuin vakio ja n1 pumppujen rattaat.[/quote']

Tuommosesta en olekaan kuullu! Tai että maailmalla olisi juuri haukuttu nuita reimaxin sarjoja. Olisko jotain muuta sarjaa missä välys pienempi? Pitääpä kaivella...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tuommosesta en olekaan kuullu! Tai että maailmalla olisi juuri haukuttu nuita reimaxin sarjoja. Olisko jotain muuta sarjaa missä välys pienempi? Pitääpä kaivella...

Vaikka tuosta -> http://www.lewisengines.com.au/rb-billett-oil-pump-gears-suit-n1-or-25-26-pumps/ tai http://www.ebay.com.au/itm/Oil-Pump-Gear-Set-to-suit-Nissan-RB25-and-RB26-N1-Pumps-/191776615693?hash=item2ca6c6ed0d:g:p9kAAOSwMpZUq0WI

Välystä ei oo tullu mittailtua, mutta mulla ainakin koneessa toiminut :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mulla on ollu toi Reimaxin setti pari kesää kiinni ja ihan hyvin on kestäny, vaikka rajotinta (9000 rpm) vasten on hakannu ja lähtörajarikin on ollu käytössä.

Juuri viikonloppuna koneen purkasin ja siinä sitä ohimennen vilkaisin, eikä mitään pahempia kulumajälkiä näkyny/tuntunu.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×