Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
Jampsu

RB25DET viritystopic

Recommended Posts

Kyssäri täältä, mitäs kytkimiä porukka on käytelly kadulla maagisen 500heposissa? Täällä pohjoisessa kun ei oikein ole rata mahollisuutta, niin mieluummin katu ystävällinen oisi hakusessa. Racen kautta tuli kyseltyä ja silmiin pisti: Xtreme TWIN KIT RB. Hintaa löytyy, mutta tehon kesto ja paketti hinta ei kuulostais pahalle. Kannattava sijoitus?

Share this post


Link to post
Share on other sites

varmasti ihan rahansa arvoinen sijoitus.. Yleisesti ottaen noista racen kytkimistä ei pahaa sanottavaa, fidanza toimi, clutchmastersi toimi ja mitä oon kuullut niin xtreme kytkimissäkään ole ollut valittamista..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Act 6-lapanen jousitettu on ihan katuystävällinen ja kestänyt hyvin 520hv 612nm lukemilla kytkinpotkuja sun muuta rääkkiä..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Heei, onko kellään kokemuksia adapterista pakosarjan ja ahtimen välissä, johon voi liittää ulkosen hukkaportin?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Heei, onko kellään kokemuksia adapterista pakosarjan ja ahtimen välissä, johon voi liittää ulkosen hukkaportin?

Niitäkin on nähty joillakin... itellä on hukkiksen lähtö hitsattu suoraan pakopesään niin ei tarvi mitään ylimääräsiä laippoja :) voisin jopa väittää että toimivampi ja siistimpi ratkasu hitsauttaa vaan lähtö pakopesään.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Rb25det neo moottorin virittäjiä täällä? Lähinnä kyselisin tämmösistä perusvireistä, Uskaltaako ahtopaineet nostaa siihen mihin vakio puhallin riittää (0.8-0.9bar) ihan huoletta, jos on esimerkiksi bensapumppu vaihdettu tohon reilu 400l/h walbroon, vai onko nistune ehdoton? Kuitenkin laajakaista kaverina että saa seoksia katsottua. Minkälaisia tehoja porukka on saanut tosta motista noilla perusvireillä: Catback,vapari,tehokkaampi bensapumppu, ja ahtopainetta se 0.8-0.9bar. Entä ahdistaako tuo vakio eblow ja downpipe kuinka pahasti? Että onko hyötyä näillä virityksillä vaihtaa niitä esim. 3''?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Rb25det neo moottorin virittäjiä täällä? Lähinnä kyselisin tämmösistä perusvireistä, Uskaltaako ahtopaineet nostaa siihen mihin vakio puhallin riittää (0.8-0.9bar) ihan huoletta, jos on esimerkiksi bensapumppu vaihdettu tohon reilu 400l/h walbroon, vai onko nistune ehdoton? Kuitenkin laajakaista kaverina että saa seoksia katsottua. Minkälaisia tehoja porukka on saanut tosta motista noilla perusvireillä: Catback,vapari,tehokkaampi bensapumppu, ja ahtopainetta se 0.8-0.9bar. Entä ahdistaako tuo vakio eblow ja downpipe kuinka pahasti? Että onko hyötyä näillä virityksillä vaihtaa niitä esim. 3''?

Eniten niistä elbowista ja downpipestä on hyötyä. Paineet voi nostaa 0.8-0.9bar.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tuli alotettua turbo jumppa, on vaa ongelma tuon toisen vesi lähön kanssa kun ei sovi oikeen tuohon uuteen mutkaan.. pitäs keksiä joku ratkasu kun on niin saatanan ahtaassa välissä..ja kyllä tuo kinugawa vaikuttaa ihan laadukkaalta :)

20140302_133931.jpg

20140302_133902.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Onkos kukaa ottanut tuota vesituloa mikä tulee kannen takaosasta jostain muualta? kun tuo banjoputki on liian suora mikä sieltä tulee ja ei sovi uuden ahtimen kanssa.. tai jos pystyisi vaihtamaan kumiletkuksi, mutta eipä kestä taas lämpöä..

Share this post


Link to post
Share on other sites

teräspunosletkuiksihan nuo aina vaihdetaan. Aika epätodennäköistä että vakio putki sopisi kuin vakioturboon..

Share this post


Link to post
Share on other sites
teräspunosletkuiksihan nuo aina vaihdetaan. Aika epätodennäköistä että vakio putki sopisi kuin vakioturboon..

Joo letkut tuli mukana, mutta kuinka sen liittää siihen lähtöön.. kun siitä lähtee alunperin vain tavallinen muoviletku mikä on vain klemmarilla kiinni

Share this post


Link to post
Share on other sites
Joo letkut tuli mukana, mutta kuinka sen liittää siihen lähtöön.. kun siitä lähtee alunperin vain tavallinen muoviletku mikä on vain klemmarilla kiinni

Mistä lähtee muoviletku?? Eikai siellä vakiona mitään muoviletkua ole?

Mä tein niin, että katkaisin noin puolesta välistä sen kovan putken joka lähtee kannen takaosasta ja laitoin helmen ja jatkoin teräspunoksella siitä ahtimelle.

Tein näin, koska aikoinaan katselin, että helpompi katkaista ja laittaa uuttaa väliin ennemmin kuin yrittää sählätä siellä todella ahtaassa tulipellin välissä tai mistä lie se sitten lähtikään...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mulla tulee kannelta tulipellin välistä kumiletkulla ja heti siittä ku kansi loppuu niin jatkuu teräspunosletkulla ahtimelle. Ihan lemmareilla se kumiletku siellä ja teräspunosletkun päässä sitten semmonen mutteriliitos vai miksi sitä nyt sanotankaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

joo pitäs taas ottaa silmä käteen ja kattoa.. :D perkele ko yhes letkunpäässä kiinni semmone letkuliitin millä varmaan saa sen laitettua.. :D ja ihmettelin ja ihmettelin et mitä vittua... hoohoijaa.. :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

On tullu koneremontin aika ja tänään pitäisi saada moottorinosia tilattua jotta pysytään aikataulussa. Auto laitetaan toimimaan etanolilla, ja oonki nyt raapinu päätä kysymyksen kanssa että tilaanko vakiopuristeiset männät 8,5:1 vai uskallanko nostaa puristuksia 9:1... Onko järkevää/"turvallista" nostaa puristuksia vai alkaako lohko pettämään jostaki suunnasta? Kokeneemmilta pyytäisin vastauskia!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ysi on ihan hyvä kompromissi vakion ja virivirin väliltä. On vielä ihan huoleton ja murheeton etanolin kanssa. Ainoa vaan mikä täytyy muistaa että aina kun männänlaki tulee lähemmäs kantta, on isompi riski että venttiili ottaa kiinni. Ysin rutulla ei kyllä pitäisi olla vielä mikään ongelma. Ellei ole jotain ihan megahypernostoa nokissa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Itellä millin korkeemmat männät ja kannen palotilan suorat seinät muokattu pyöreiksi ja 1,7 kannentiivisteellä, laskettiin että olis noin 9,2 puristukset, ei oo vielä ainakaan ongelmia ilmennyt, ja siis ihan 98 bensalla ajeltu.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Miks sulla on korkeammat männät mutta sitten laskettu ruttuja palotilalla ja paksulla pahvilla?

Share this post


Link to post
Share on other sites

no palotiloja oli pakko muokata vähän, muuten olis ottanut männät kiinni ja paksu pahvi tuli kun kova kiire oli saada käymään ja ainoo mikä sattui löytymään heti oli 1,7mm

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mutta siis miksi korkeammat männät? Ihan vaan ruttujen takia? Vai onko alakerrassa muitakin muutoksia?

Tosin 26:n kampuralla ja 25 männillä ero olis kyllä 2mm ja ei välttämättä pelkkä palotilojen muokkaus ja hieman paksumpi pahvi riittäis..

Share this post


Link to post
Share on other sites

ihan vaan ruttujen takia ja kun sattui hyvään hintaan saamaan noi rb30 männät ni miksipä ei? :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tulipahan nyt tuo auto valmiiksi :) muutoksia tuli Z32 Maf, kinugawa turbo sekä 700cc suuttimet. Hyvin pelaa kyllä vaikka säätöön pitää vielä saada.. ahdot kyllä pomppaa, mutta enpä ole vielä niitä kokeillut edes säätää..

Share this post


Link to post
Share on other sites

kuinkas isoja ahtopaineita uskaltaa käyttää vakio rb25det sisuskaluilla? osia mitä on kiinni tai tulee kiinni, holset hx35, 700cc suuttimet, "greddy" imusarja, 80mm kaasuläppä, metalli kansipahvi, walbro, z32 maf. ja minkäs laisia tehoja näillä saa?

Share this post


Link to post
Share on other sites
kuinkas isoja ahtopaineita uskaltaa käyttää vakio rb25det sisuskaluilla? osia mitä on kiinni tai tulee kiinni, holset hx35, 700cc suuttimet, "greddy" imusarja, 80mm kaasuläppä, metalli kansipahvi, walbro, z32 maf. ja minkäs laisia tehoja näillä saa?

Jokku kehu ajaneensa 1.5bar paineilla vakio sisuskaluilla, ite sain männänrengas välit mystisesti katoammaan 1,2bar paineilla että aika tapaus kohtasta.. jos et romonttia heti halua tehä niin en kyllä tuosta 1,2bar enään nostais, 400hp luulis menevän rikki hyvästi.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×