Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
Jampsu

RB25DET viritystopic

Recommended Posts

Vs: RB25DET viritys topic

No ainakin rb26dettissä on alhaisempi puristussuhde, onko tämä sitten toteutteu kannella vai miten... mutta tuskin mitään järkeä vaihdella noita kansia. Nokat yms menee vaihtoon varmaankin sitten samalla, vai olenko väärässä?

tietenkin kun tulee isompi turbo niin sit tulee myös pakosarja niin se ainakaan ei olis ongelma

mut tuskin kyllä lähden tohon kannen vaihtoon roudaan sit jossain vaiheessa ton rb25 kannen koneistamoon ;D

paljonko lohko vakio hiluilla pitäs kestää tehoja?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritys topic

Jostain kun löytäis täydellisen RB26DETT kannen imusarjoineen turboineen kaikkineen niin ei ois yhtään huono päivitys hinta-laatu suhteen huomioon ottaen, oletettaen että löytäis järkevään rahaan. RB25DET ja RB26DETT on kyllä niin erilaiset koneet luonteeltaan ettei oo tosikaan, ja potkii ne vakioturbot jo kilon paineilla sen 400hp mikä ei oo 25 koneesta ihan hirveen herkässä. Ja se 26 imusarjasysteemi on ihan pikkasen fiksumman oloinen.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest Jaibara

Vs: RB25DET viritys topic

mitä eroa yleensä on rb26 ja rb25 kannella

Samaa on tullut mietittyä ja kun löytyisi jo valmiina 1kpl ehjä ylimääräinen RB26DETT kansi, sitä olisi kiva istuttaa imu-ja pakosarjoineen tuohon kimppaleluun ja tehdä RB20DETT (tai mikälie sekasikiö).

Sama idea käyny mieles, mutta liikaa rahareikiä; imusarjan jne. ostot.. Mutta tekis TT pakosatsin ja istuttais kaksi R32 tai R33 gts-t vakio turboa.. vois olla suhteellisen pätevä kaasuun vastaavuus ja kestäisivät yhdessä vähän isommatkin ahdot...

Ei Peipolla sattuisi olemaan vakioturboja nurkissa pyörimässä?

mä en kyllä lähtis tohon hommaan vakio turboilla ainoastaan sen takia kun niissä on edelleen se keraaminen pakosiipi ei kestä sitä lämpörasitusta

joten kakosiipi ainakin vaihtoon sit vois vaikka toimiakin

Tää Jampsukin ku oppis pitämään turpansa kiinni sillon ku ei tiedä mistään mitään, eli lähestulkoon koko ajan.. mutulla heittelee kaverilta kuultuja asioita täällä niinku tietäiski jostain jotain... Ei millään pahalla mutta ei hyvälläkään, on nuolle sun joillekkin idiooteille kysymyksille ja kommenteille porukka nauranu kerran jos toisenki. Ota selkoa turbollisen auton tekniikasta, ja tuu sitten kirjoottamaan kommentti uusiksi tuohon mun vastaukseen.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritys topic

mitä eroa yleensä on rb26 ja rb25 kannella

Samaa on tullut mietittyä ja kun löytyisi jo valmiina 1kpl ehjä ylimääräinen RB26DETT kansi, sitä olisi kiva istuttaa imu-ja pakosarjoineen tuohon kimppaleluun ja tehdä RB20DETT (tai mikälie sekasikiö).

Sama idea käyny mieles, mutta liikaa rahareikiä; imusarjan jne. ostot.. Mutta tekis TT pakosatsin ja istuttais kaksi R32 tai R33 gts-t vakio turboa.. vois olla suhteellisen pätevä kaasuun vastaavuus ja kestäisivät yhdessä vähän isommatkin ahdot...

Ei Peipolla sattuisi olemaan vakioturboja nurkissa pyörimässä?

mä en kyllä lähtis tohon hommaan vakio turboilla ainoastaan sen takia kun niissä on edelleen se keraaminen pakosiipi ei kestä sitä lämpörasitusta

joten kakosiipi ainakin vaihtoon sit vois vaikka toimiakin

Tää Jampsukin ku oppis pitämään turpansa kiinni sillon ku ei tiedä mistään mitään, eli lähestulkoon koko ajan.. mutulla heittelee kaverilta kuultuja asioita täällä niinku tietäiski jostain jotain... Ei millään pahalla mutta ei hyvälläkään, on nuolle sun joillekkin idiooteille kysymyksille ja kommenteille porukka nauranu kerran jos toisenki. Ota selkoa turbollisen auton tekniikasta, ja tuu sitten kirjoottamaan kommentti uusiksi tuohon mun vastaukseen.

ei nyt tarvii ruveta vittuilemaan... et säkään varmaan kaikkea tiedä ja jostaihan se tieto on kerätty ja aiheesta oon lukenu jo aivan helvetisti mutta eipä täällä suomi foorumeilla hirveesti skylleistä ja sen tekniikasta ole hirveesti ollut juttua ja kun toi englanti ei nyt mitenkään parhaalla mahdollisella tavalla suju... ja toi on ihan asiaa että ne vakio turbot ei nyt kovin isoja painetä kestä taitaa olla se 1-1,2bar maksimi ainakin rb25det turboilla se lämpöhän se kuitenkin on mikä ne rikkoo vaikka siipi kestäskin paineita niin kuumuutta ei

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritys topic

Asiasta kukkaruukkuun, eli minkälaista ahdinta kokeneemmat suosittelisi 400-450 rwhp tehoille, mikä olisi vielä jotakuinkin mukava heräämäänkin?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritys topic

Asiasta kukkaruukkuun, eli minkälaista ahdinta kokeneemmat suosittelisi 400-450 rwhp tehoille, mikä olisi vielä jotakuinkin mukava heräämäänkin?

HX40 super...

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest Jaibara

Vs: RB25DET viritys topic

mitä eroa yleensä on rb26 ja rb25 kannella

Samaa on tullut mietittyä ja kun löytyisi jo valmiina 1kpl ehjä ylimääräinen RB26DETT kansi, sitä olisi kiva istuttaa imu-ja pakosarjoineen tuohon kimppaleluun ja tehdä RB20DETT (tai mikälie sekasikiö).

Sama idea käyny mieles, mutta liikaa rahareikiä; imusarjan jne. ostot.. Mutta tekis TT pakosatsin ja istuttais kaksi R32 tai R33 gts-t vakio turboa.. vois olla suhteellisen pätevä kaasuun vastaavuus ja kestäisivät yhdessä vähän isommatkin ahdot...

Ei Peipolla sattuisi olemaan vakioturboja nurkissa pyörimässä?

mä en kyllä lähtis tohon hommaan vakio turboilla ainoastaan sen takia kun niissä on edelleen se keraaminen pakosiipi ei kestä sitä lämpörasitusta

joten kakosiipi ainakin vaihtoon sit vois vaikka toimiakin

Tää Jampsukin ku oppis pitämään turpansa kiinni sillon ku ei tiedä mistään mitään, eli lähestulkoon koko ajan.. mutulla heittelee kaverilta kuultuja asioita täällä niinku tietäiski jostain jotain... Ei millään pahalla mutta ei hyvälläkään, on nuolle sun joillekkin idiooteille kysymyksille ja kommenteille porukka nauranu kerran jos toisenki. Ota selkoa turbollisen auton tekniikasta, ja tuu sitten kirjoottamaan kommentti uusiksi tuohon mun vastaukseen.

ei nyt tarvii ruveta vittuilemaan... et säkään varmaan kaikkea tiedä ja jostaihan se tieto on kerätty ja aiheesta oon lukenu jo aivan helvetisti mutta eipä täällä suomi foorumeilla hirveesti skylleistä ja sen tekniikasta ole hirveesti ollut juttua ja kun toi englanti ei nyt mitenkään parhaalla mahdollisella tavalla suju... ja toi on ihan asiaa että ne vakio turbot ei nyt kovin isoja painetä kestä taitaa olla se 1-1,2bar maksimi ainakin rb25det turboilla se lämpöhän se kuitenkin on mikä ne rikkoo vaikka siipi kestäskin paineita niin kuumuutta ei

Ei mee perille näköjään vieläkään, tuo maksimikin on siinä 1.0bar ja hyötysuhde loppuu jo 0.9bar Noo...

Fysiikka vissiin utopiaa, niin en jaksa tässä sua opettamaan rueta, mutta yksinkertaistettuna.. Mietippäs kun siellä on KAKSI niitä turboja niin tarviiko niiden yhdessä vedellä viimeisiään? Ilmamäärä on 2X verrattuna yhteen ahtimeen? Sylintereitä ei ole enää kuin 3 per turbo--> laskisko nuo sun paljon puhumat pakolämmöt? Tarviiko yhden ahtimen jauhaa laakerit solmussa vaikka sitä 1bar, kun on toinen rinnalla auttamassa?

Näin meillä, kuinka teillä?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest Taiquri

Vs: RB25DET viritys topic

ei voi kun nauraa ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritys topic

mitä eroa yleensä on rb26 ja rb25 kannella

Samaa on tullut mietittyä ja kun löytyisi jo valmiina 1kpl ehjä ylimääräinen RB26DETT kansi, sitä olisi kiva istuttaa imu-ja pakosarjoineen tuohon kimppaleluun ja tehdä RB20DETT (tai mikälie sekasikiö).

Sama idea käyny mieles, mutta liikaa rahareikiä; imusarjan jne. ostot.. Mutta tekis TT pakosatsin ja istuttais kaksi R32 tai R33 gts-t vakio turboa.. vois olla suhteellisen pätevä kaasuun vastaavuus ja kestäisivät yhdessä vähän isommatkin ahdot...

Ei Peipolla sattuisi olemaan vakioturboja nurkissa pyörimässä?

mä en kyllä lähtis tohon hommaan vakio turboilla ainoastaan sen takia kun niissä on edelleen se keraaminen pakosiipi ei kestä sitä lämpörasitusta

joten kakosiipi ainakin vaihtoon sit vois vaikka toimiakin

Tää Jampsukin ku oppis pitämään turpansa kiinni sillon ku ei tiedä mistään mitään, eli lähestulkoon koko ajan.. mutulla heittelee kaverilta kuultuja asioita täällä niinku tietäiski jostain jotain... Ei millään pahalla mutta ei hyvälläkään, on nuolle sun joillekkin idiooteille kysymyksille ja kommenteille porukka nauranu kerran jos toisenki. Ota selkoa turbollisen auton tekniikasta, ja tuu sitten kirjoottamaan kommentti uusiksi tuohon mun vastaukseen.

ei nyt tarvii ruveta vittuilemaan... et säkään varmaan kaikkea tiedä ja jostaihan se tieto on kerätty ja aiheesta oon lukenu jo aivan helvetisti mutta eipä täällä suomi foorumeilla hirveesti skylleistä ja sen tekniikasta ole hirveesti ollut juttua ja kun toi englanti ei nyt mitenkään parhaalla mahdollisella tavalla suju... ja toi on ihan asiaa että ne vakio turbot ei nyt kovin isoja painetä kestä taitaa olla se 1-1,2bar maksimi ainakin rb25det turboilla se lämpöhän se kuitenkin on mikä ne rikkoo vaikka siipi kestäskin paineita niin kuumuutta ei

Ei mee perille näköjään vieläkään, tuo maksimikin on siinä 1.0bar ja hyötysuhde loppuu jo 0.9bar Noo...

Fysiikka vissiin utopiaa, niin en jaksa tässä sua opettamaan rueta, mutta yksinkertaistettuna.. Mietippäs kun siellä on KAKSI niitä turboja niin tarviiko niiden yhdessä vedellä viimeisiään? Ilmamäärä on 2X verrattuna yhteen ahtimeen? Sylintereitä ei ole enää kuin 3 per turbo--> laskisko nuo sun paljon puhumat pakolämmöt? Tarviiko yhden ahtimen jauhaa laakerit solmussa vaikka sitä 1bar, kun on toinen rinnalla auttamassa?

Näin meillä, kuinka teillä?

niin no jos se noin ajatellaan niin sit tietysti kestää... itse tykkään enemmän yhdellä isolla ahtimella olevasta autosta :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritys topic

Jostain kun löytäis täydellisen RB26DETT kannen imusarjoineen turboineen kaikkineen niin ei ois yhtään huono päivitys hinta-laatu suhteen huomioon ottaen, oletettaen että löytäis järkevään rahaan. RB25DET ja RB26DETT on kyllä niin erilaiset koneet luonteeltaan ettei oo tosikaan, ja potkii ne vakioturbot jo kilon paineilla sen 400hp mikä ei oo 25 koneesta ihan hirveen herkässä. Ja se 26 imusarjasysteemi on ihan pikkasen fiksumman oloinen.

Kyllä tuota just on mietitty,kun kohtuullisen ehjä rb26:n kansi imu-ja pakosarjoineen olis tuossa tallissa,mutta vaan rb20:een,mitä peippo tuossa mainitsi.Vois olla mukavempi moottori sen jälkeen,kun tuo lähes vakio rb20det ei kyllä alaväännöllaan vakuuta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritys topic

mitä eroa yleensä on rb26 ja rb25 kannella

Samaa on tullut mietittyä ja kun löytyisi jo valmiina 1kpl ehjä ylimääräinen RB26DETT kansi, sitä olisi kiva istuttaa imu-ja pakosarjoineen tuohon kimppaleluun ja tehdä RB20DETT (tai mikälie sekasikiö).

Sama idea käyny mieles, mutta liikaa rahareikiä; imusarjan jne. ostot.. Mutta tekis TT pakosatsin ja istuttais kaksi R32 tai R33 gts-t vakio turboa.. vois olla suhteellisen pätevä kaasuun vastaavuus ja kestäisivät yhdessä vähän isommatkin ahdot...

Ei Peipolla sattuisi olemaan vakioturboja nurkissa pyörimässä?

mä en kyllä lähtis tohon hommaan vakio turboilla ainoastaan sen takia kun niissä on edelleen se keraaminen pakosiipi ei kestä sitä lämpörasitusta

joten kakosiipi ainakin vaihtoon sit vois vaikka toimiakin

Tää Jampsukin ku oppis pitämään turpansa kiinni sillon ku ei tiedä mistään mitään, eli lähestulkoon koko ajan.. mutulla heittelee kaverilta kuultuja asioita täällä niinku tietäiski jostain jotain... Ei millään pahalla mutta ei hyvälläkään, on nuolle sun joillekkin idiooteille kysymyksille ja kommenteille porukka nauranu kerran jos toisenki. Ota selkoa turbollisen auton tekniikasta, ja tuu sitten kirjoottamaan kommentti uusiksi tuohon mun vastaukseen.

ei nyt tarvii ruveta vittuilemaan... et säkään varmaan kaikkea tiedä ja jostaihan se tieto on kerätty ja aiheesta oon lukenu jo aivan helvetisti mutta eipä täällä suomi foorumeilla hirveesti skylleistä ja sen tekniikasta ole hirveesti ollut juttua ja kun toi englanti ei nyt mitenkään parhaalla mahdollisella tavalla suju... ja toi on ihan asiaa että ne vakio turbot ei nyt kovin isoja painetä kestä taitaa olla se 1-1,2bar maksimi ainakin rb25det turboilla se lämpöhän se kuitenkin on mikä ne rikkoo vaikka siipi kestäskin paineita niin kuumuutta ei

Ei mee perille näköjään vieläkään, tuo maksimikin on siinä 1.0bar ja hyötysuhde loppuu jo 0.9bar Noo...

Fysiikka vissiin utopiaa, niin en jaksa tässä sua opettamaan rueta, mutta yksinkertaistettuna.. Mietippäs kun siellä on KAKSI niitä turboja niin tarviiko niiden yhdessä vedellä viimeisiään? Ilmamäärä on 2X verrattuna yhteen ahtimeen? Sylintereitä ei ole enää kuin 3 per turbo--> laskisko nuo sun paljon puhumat pakolämmöt? Tarviiko yhden ahtimen jauhaa laakerit solmussa vaikka sitä 1bar, kun on toinen rinnalla auttamassa?

Näin meillä, kuinka teillä?

niin no jos se noin ajatellaan niin sit tietysti kestää... itse tykkään enemmän yhdellä isolla ahtimella olevasta autosta :D

Anteeksi nyt jampsu mutta pakko kysyä, mitenkä sä tuon asian sitten ajattelit? :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritys topic

Mitä sitä nyt pelkkiä kansia vaihtelemaan? Akkojen vouhotuksia. "Samalla vaivalla" sinne voisi asennella RB30DET:in ja sitä ruveta viilaamaan. Näitähän ne taitaa tehdä tuolla Down under...

Eihän ne isnnsit mitään eroa huomaa kun niin harvoin pääsevät kyllien konehuoneita availemaan?

edit: Tämä nyt taisi olla hieman aiheeton viesti kun eihän silloin enää viritetä sitä RB25DET:iä vaan koko mosa vaihtuu.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritys topic

mitä eroa yleensä on rb26 ja rb25 kannella

Samaa on tullut mietittyä ja kun löytyisi jo valmiina 1kpl ehjä ylimääräinen RB26DETT kansi, sitä olisi kiva istuttaa imu-ja pakosarjoineen tuohon kimppaleluun ja tehdä RB20DETT (tai mikälie sekasikiö).

Sama idea käyny mieles, mutta liikaa rahareikiä; imusarjan jne. ostot.. Mutta tekis TT pakosatsin ja istuttais kaksi R32 tai R33 gts-t vakio turboa.. vois olla suhteellisen pätevä kaasuun vastaavuus ja kestäisivät yhdessä vähän isommatkin ahdot...

Ei Peipolla sattuisi olemaan vakioturboja nurkissa pyörimässä?

mä en kyllä lähtis tohon hommaan vakio turboilla ainoastaan sen takia kun niissä on edelleen se keraaminen pakosiipi ei kestä sitä lämpörasitusta

joten kakosiipi ainakin vaihtoon sit vois vaikka toimiakin

Tää Jampsukin ku oppis pitämään turpansa kiinni sillon ku ei tiedä mistään mitään, eli lähestulkoon koko ajan.. mutulla heittelee kaverilta kuultuja asioita täällä niinku tietäiski jostain jotain... Ei millään pahalla mutta ei hyvälläkään, on nuolle sun joillekkin idiooteille kysymyksille ja kommenteille porukka nauranu kerran jos toisenki. Ota selkoa turbollisen auton tekniikasta, ja tuu sitten kirjoottamaan kommentti uusiksi tuohon mun vastaukseen.

ei nyt tarvii ruveta vittuilemaan... et säkään varmaan kaikkea tiedä ja jostaihan se tieto on kerätty ja aiheesta oon lukenu jo aivan helvetisti mutta eipä täällä suomi foorumeilla hirveesti skylleistä ja sen tekniikasta ole hirveesti ollut juttua ja kun toi englanti ei nyt mitenkään parhaalla mahdollisella tavalla suju... ja toi on ihan asiaa että ne vakio turbot ei nyt kovin isoja painetä kestä taitaa olla se 1-1,2bar maksimi ainakin rb25det turboilla se lämpöhän se kuitenkin on mikä ne rikkoo vaikka siipi kestäskin paineita niin kuumuutta ei

Ei mee perille näköjään vieläkään, tuo maksimikin on siinä 1.0bar ja hyötysuhde loppuu jo 0.9bar Noo...

Fysiikka vissiin utopiaa, niin en jaksa tässä sua opettamaan rueta, mutta yksinkertaistettuna.. Mietippäs kun siellä on KAKSI niitä turboja niin tarviiko niiden yhdessä vedellä viimeisiään? Ilmamäärä on 2X verrattuna yhteen ahtimeen? Sylintereitä ei ole enää kuin 3 per turbo--> laskisko nuo sun paljon puhumat pakolämmöt? Tarviiko yhden ahtimen jauhaa laakerit solmussa vaikka sitä 1bar, kun on toinen rinnalla auttamassa?

Näin meillä, kuinka teillä?

niin no jos se noin ajatellaan niin sit tietysti kestää... itse tykkään enemmän yhdellä isolla ahtimella olevasta autosta :D

Anteeksi nyt jampsu mutta pakko kysyä, mitenkä sä tuon asian sitten ajattelit? :D

niin että ei sen sylinterien määrän pitäs hirveesti vaikuttaa ahtimelle menevän pakokaasun lämpöön eli kun kahella ahtimella yhelle ahtimelle menee 3 sylinterin pakokaasut niin ja yhdellä ahtimella tietty 6 sylinterin mitenköhän suuri ero mahtaa olla pakolämmöissä ei se pakokaasu nyt hirveesti jäähdy siinä reilun 20cm matkalla oli siellä sitten 3 tai 6 sylinteriä... ::) vai mitä sanoo viisaammat?

tietysti eihän ne ahtimet ole niin kovilla kun niitä on kaksi...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritys topic

Jos nyt vaikka aloittaisit käymällä kirjastossa hakemassa jonkun turbotekniikkaa käsittelevän kirjan, esim. Corky Bellin Maximum boostin ;)

E: Onks kivemman näköinen nyt?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritys topic

Jos vielä pari "lainausta" ni näyttäis vieläkin hiukan fiksummalta toi kinaaminen? :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritys topic

Jos vielä pari "lainausta" ni näyttäis vieläkin hiukan fiksummalta toi kinaaminen? :)

::) mun puolesta antaa olla itse en kuitenkaan ole 2 turboa laittamassa ;D

omaani tulee luultavasti Greddyn TD05H pitäs riittää melkein 400hp

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritys topic

Jos vielä pari "lainausta" ni näyttäis vieläkin hiukan fiksummalta toi kinaaminen? :)

::) mun puolesta antaa olla itse en kuitenkaan ole 2 turboa laittamassa ;D

omaani tulee luultavasti Greddyn TD05H pitäs riittää melkein 400hp

Tollasii lasten turboja, tosimiehet luottaa Holsetin raivoon... ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritys topic

Jos tuo riittää vain 400hv niin pieneltä kuulostaa. Totut siihen hetkessä ja sitten se on heti liian pieni.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritys topic

kattoo sitten sitä fööniä jos pistetään koko pata uusiks ens kesä mennään vielä vakio föönillä jos se nyt kestää ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritys topic

Jos vielä pari "lainausta" ni näyttäis vieläkin hiukan fiksummalta toi kinaaminen? :)

::) mun puolesta antaa olla itse en kuitenkaan ole 2 turboa laittamassa ;D

omaani tulee luultavasti Greddyn TD05H pitäs riittää melkein 400hp

Tollasii lasten turboja, tosimiehet luottaa Holsetin raivoon... ;D

Aika kovalta toi 400 kuulostaa tolla ahtimella, 06 ollaan aikaliki tollasissa tehoissa. ja yhdyn lakeen täysin ja hx40 olis näppärä tollasseeseen

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritys topic

miltäs garretin GT3071R kuulostas?

pitäs mennä yli 400hp kevyesti

onko rb25detissä t3 4 vai 5 pulttinen ::) en pahemmin ole kerenny tutkimaan sen verran auton alta kurkin että siellä se turbo on... nyt pariin kuukauteen nähny koko autoa :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritys topic

......

Jos joku ei tykkää R32 kopasta, ja haluaa R33:n, niin silloin GTS-T:n ja GT-R:n välinen kuilu on isompi. Tuolloin jos ei vaan kestä katsoa R32:a ja rahat ei riitä R33 GT-R:ään, niin R33 GTS-T voi olla ihan ok valinta.

Näin mulla ;D Osaako joku heittää lonkalta tulpan numeroo? Ois hukassa semmonen ja omaa en pääse tutkii just tässä varmaan pariin viikkoon vaikka se tos pihal viel hetken lepääkin ennen talviunia.

E: En raaski tonne perää laittaa uutta viestiä mutta eikö se tällä foorumilla just jossain jo todettu et järjellä ei oo mitään tekemistä näitten laitteiden kanssa? Tuntella mennää ja se nyt tässä varmaan joka ikisellä on ratkassu mimmosen nipponin ympärilleen on hommannu.

E2: NGK PFR5G-11 Onko tutun kuulonen? Googlen ainoo poimittu "varma" tieto..

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest Taiquri

Vs: RB25DET viritys topic

......

Jos joku ei tykkää R32 kopasta, ja haluaa R33:n, niin silloin GTS-T:n ja GT-R:n välinen kuilu on isompi. Tuolloin jos ei vaan kestä katsoa R32:a ja rahat ei riitä R33 GT-R:ään, niin R33 GTS-T voi olla ihan ok valinta.

Näin mulla ;D Osaako joku heittää lonkalta tulpan numeroo? Ois hukassa semmonen ja omaa en pääse tutkii just tässä varmaan pariin viikkoon vaikka se tos pihal viel hetken lepääkin ennen talviunia.

E: En raaski tonne perää laittaa uutta viestiä mutta eikö se tällä foorumilla just jossain jo todettu et järjellä ei oo mitään tekemistä näitten laitteiden kanssa? Tuntella mennää ja se nyt tässä varmaan joka ikisellä on ratkassu mimmosen nipponin ympärilleen on hommannu.

E2: NGK PFR5G-11 Onko tutun kuulonen? Googlen ainoo poimittu "varma" tieto..

NGK BKR7EIX toiminu omissa, 25det&26dett.

Tästäkin jauhettu aikaslailla, tosin keskustelut katosivat foorumin kaatumisen myötä, mutta jauhanpas silti lisää.

Eli siinä nyt ei ainakaa ole mitään järkeä ostaa 32gt-r:ää jos driftaamaan meinaa rueta oikeen tosissaan. Maksaa ~3000€ enemmän siitä että saa maksaa lisää r33gts-t laatikosta ja kardaanista...

Toki saa sen nelivedon sulakkeella pois, mutta jarruttaa etupää turhaan. Noh ottaa vetarit pois niin sitte saa jakolaatikko kyytiä. Ja mikä tärkeimpänä niin paino! Lähteehän siinä kiloja akselistoista kun tekee em. että r33 laatikko+hilut, mutta painaa se silti enemmän kuin gts-t:n kori. Toki onhan gt-r:n kori paljon jäykempi, mutta se joka tosissaan driftaamaan alkaa niin ei ole ongelma eikä mikään vahvistehitsata gts-t:n korin saumat.. Tätä "väittelyä" vois jatkaa öljyn loppumiseen asti, joten osaltani lopetan tällä erää.

Voi ihanuus sitä voiman ja paranneltujen osien määrää 32gts-t:hin tuolla rahalla mitä olis upotettu 32gt-r saattamiseksi "vois kokeilla drfitata" kuntoon.

Ja aivan samalla lailla ne päät miehekkäällä r32:sella kääntyy ku isolla,painavalla neiti-mallisella r33 :-*;D

Vähä menee OT, noo...

Niin. GTR:n kansi ja läppärungot on kyl namua, kuinkapaljon saa uhrattua rahaa gts:n paskan kannen ja imusarjan uusimiseen?

GTR:n alakerran sisuskalut tuntuu kestävän ihan mukavasti. Vakio pensapumppukin taitaa riittää pidemmälle + maffit. Perusvireillä taitaa kuitenki GTR:stä saada 400hp ja pienillä muutoksilla vielä reilusti lisää. Koneen käyttäytyminen onkin jo sitten eri luokkaa. Rb26 koneessa kaasuun vastaaminen ja herkkyys on ihan eriluokkaa jo. GTR:ssä mekaaninen lukko takana jo tehtaalta. Myös jarrutkin on eriluokkaa, vspecissä toki brembot. GTR:ssä lauhdutin ohjaustehostimelle, isompi välijäähykin on jo tehtaalta. RB25 koneesta jos meinaa hyvän tehdä niin öljypumppu siihenki tarvis päivittää ja noi aftermarket pumput ei taida mennä rb25 kampuraan? Ainakaan ilman koneistuksia. Hyvä ois vaihtaa ne hydraulinostimet mekaanisiin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritys topic

RB25 koneesta jos meinaa hyvän tehdä niin öljypumppu siihenki tarvis päivittää ja noi aftermarket pumput ei taida mennä rb25 kampuraan?

Menee..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×