Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
jonipeippo

RB26DETT öljynpaineet kuntoon

Recommended Posts

Voi se olla jumittava paineenrajoitinkin. Joka tapauksessa kannattaa tutkia pikimmiten.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Rupesi R32GTR öljynpainemittari näyttää outoja lukemia ja vilkutteli valoa aina kun kierrokset laski esim. vaihdetta vaihtaessa tai tyhjäkäynnillä. Panin toisen mittarin ja anturin kiinni ja kyllä se vakio tais paikkaansa pitää.

Kuumalla koneellla mitattu

1000rpm = 0 - 0,5bar

2000rpm = 1 - 1,5bar

3000rpm = 2 - 2,5bar

4000rpm = 3 - 3,5bar

Ei pidä mitään ylimääräsiä ääniä ja hienosti käy. Taitaa vissiin olla ratas halki..

Ihanan halpaa! :)

Vaikuttas vähän siltä että olis lähteny ne öljypumpun taustalevyn ristipääruuvit aukeemaan ja sitten hukkaa painetta sitä kautta, tälläinen tapaus tullut vastaan ainakin kahdessa rb26 moottorissa mulle. kannattaa sitten melko pian alkaa konetta/pumppua tutkimaan, noilla öljynpaineilla ei kauaa laakerit ja ahtimet kestä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pumpussa ei ainakaan täystuho ole käynyt kerta jaksaa jonkin verran painetta työntää, luojan kiitos! Tänään alotellaa purkamaan miten keritään. Vklp aikana alakerta levälleen ja tomein pumppu + parit modifioinnit öljynkiertoon

Share this post


Link to post
Share on other sites
Pumpussa ei ainakaan täystuho ole käynyt kerta jaksaa jonkin verran painetta työntää, luojan kiitos! Tänään alotellaa purkamaan miten keritään. Vklp aikana alakerta levälleen ja tomein pumppu + parit modifioinnit öljynkiertoon

Kannattaa oikeesti nyt sit lukee ajan kanssa uusimmat modit ton tomein kanssa, muuten tulvii kansi ihan urakalla.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ton pumpun pystyy vaihtamaan moottori paikallaan, etupalkki+vetarit pois, öljypojan taka osaan sopiviin kohtiin poralla reijät että saa ölypohjan takimmat pultit pois. olen näin kerran tehnyt, ei helppo homma mutta kuitenkin ehkä nopeampi kuin moottorin irroitus. tarvii melkein olla mallina toinen öljypohja että pystyy tarkkaan katsomaan oikeat kohdat reikien poraamiseksi. nämä reijät siis eivät mene öljytilaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Crank collar .05-.10mm välyksellä, 1.2mm kuristin lohkoon, kannen ja lohkon öljykanavien siistiminen valupurseista ja kanavien kohdistaminen, AN10 öljynpaluu kannen takaa sumppuun, loiskelevyt venakoppiin, isompi öljypohja, kunnollinen huohotus venakopilta ja sumpusta säiliöön. Mitäs vielä vois parantaa?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Crank collar .05-.10mm välyksellä, 1.2mm kuristin lohkoon, kannen ja lohkon öljykanavien siistiminen valupurseista ja kanavien kohdistaminen, AN10 öljynpaluu kannen takaa sumppuun, loiskelevyt venakoppiin, isompi öljypohja, kunnollinen huohotus venakopilta ja sumpusta säiliöön. Mitäs vielä vois parantaa?
hyvältä kuulostaa, mutta 1.0mm kuristin ja collarin välystä ei tarvi muuttaa tomein pumpun kanssa kun se on valmiiksi tiukemmalla välyksellä. Hulluimmat laittaa 0.8mm kuristimen ja vehkeet toimii mut toi milli on ilmeisesti ollu tomein kanssa hyvä valinta. Varmaan toi 1.2 pelaa myös ok.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kuristimen kokoon vaikuttaa myös moni muukin asia kuin pelkkä pumppu, esim öljyn viskositeetti ja auton käyttötarkoitus. Mutta juu 1-1.2mm pelaa mun käytössä kumpikin mainiosti

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tai sitten tällainen vanhaan pumppuun. http://www.spoolimports.com/billet-oil-pump-gears/nissan-rb/rb-spline-driven-billet-oil-pump-gears

Nismon öljypohjan loiske levyä ei saa Rhd japanin kautta ennen kesäkuun loppua, just tuli maili. Joten tomein loiskelevy menee itellä nyt sinne että pääsee ajamaan.

Muutenkin kiiruksen kans kasaan joten menee reimaxin rattailla, jos sintratut romut kesti sen 8v niin eiköhän toi mun käytössä sitten ole ikuinen.

Edited by Jontte

Share this post


Link to post
Share on other sites

Millanenkohan rattaan ja crank collarin välys tuolla ratassarjalla.. Noita crank collareita ei vissiin saa valmiina keltään kun sillä yhellä ja samalla koolla joissa tuppaa välys olemaan liian iso (paitsi tomein pumpulla jonka ratas on tiukempi)?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Millanenkohan rattaan ja crank collarin välys tuolla ratassarjalla.. Noita crank collareita ei vissiin saa valmiina keltään kun sillä yhellä ja samalla koolla joissa tuppaa välys olemaan liian iso (paitsi tomein pumpulla jonka ratas on tiukempi)?

Monet sanoo ettei vakiovälyksiä kannata lähtee muuttamaan, kestävämpää ratasta vaan sisälle. Yksi kanadalainen tekee noita tiukemmalla välyksellä. Kuulemma kestänyt rattaat silläkin, mutta en ite oikeen sen kannalla ole. Tomeissa on erityylinen ratas-collari yhdistelmä. Tuolta spoolilta saa uuden tyyppistä ratas settiä, jossa collari on hammasrattaan mallinen.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hmmm.. taidankin kokeilla tuota Spoolin Spline collar/ratas settiä. Näyttää hyvinkin toimivalta ratkasulta ja puolet Tomeita halvempi. Jostain jenkkifoorumilta lukasin että olivat Spoolilta vahvistaneet että sietää ainakin 10 000rpm huudattaa tuolla uudella ratas/collar setillä. Kiitti vinkistä!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Aika oikeeseen aikaan sattu toi öljynpaine ongelma. Eilen otin koneen auki ja paljastu että öljypumpun takalevystä 1 ruuvi löysällä, rattaissa aika syviä naarmuja, samoin kampuran vedossa aika syvä naarmu/ura juuri rattaan kohalla, pari kiertokagen ja runkolaakeria aika finaalissa ja viidessä männässä snadia nakukraateria

Share this post


Link to post
Share on other sites
Tilanne seuraavanlainen:

Tyhjäkäynnillä mitattu öljynpaine 2bar ja kierroksilla nousee vain sinne 2,5bar tienoille.

Jos ei itse öljypumppu ole hajalla niin mikä muu selittäisi vastaavan heikon öljynpaineen kierroksilla ::)

Öljyinä juuri vaihdetut Valvolinen 5W-50.

Selviskö tämä vika koskaan ? Tuossa yks laitos kehittää tyhjäkäynnillä lämpimänä 2,5bar , kierroksilla 3,3bar , eli vähän samaa vikaa olis

Share this post


Link to post
Share on other sites
Selviskö tämä vika koskaan ? Tuossa yks laitos kehittää tyhjäkäynnillä lämpimänä 2,5bar , kierroksilla 3,3bar , eli vähän samaa vikaa olis

Tästä on paljon aikaa mutta, vaihdoin tähän peipon autoon öljypumpun ja puhdistin öljypohjan, todellä paljon oli kertynyt mustaa möhjää imusihtiin. näillä eväillä tuli silloin kuntoon.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kannattaa ensin tarkistaa ne paineet myös toisella mittarilla. Noi orkkis paineanturit tuntuu hajoilevan jo ikään.

Edited by Jontte

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tarkistettu ihan mekaanisella mittarilla kannesta . Auton oma anturi näytti tismalleen samoja arvoja , kone remontoitu 6tkm sitten , uudet laakerit alakertaan , kaulat ok , pumppu ~10tkm ajettu . Tuota öljypumpun paineventtiiliä nyt on epäilty , jos vuotais , öljyt on kuitenki suht tiheesti vaihdettu , 10w60 TWS:ää . Sekin kävi mielessä jos olis hilettä menny pumpusta läpi ja harventanu mutta silloin tyhjäkäynnin paine pitäis olla paljon huonompi , jos kaikki olis kunnossa tuolla paineella pitäis kierroksilla olla 5 bar . Vanhoilla kulahtaneilla laakereillakin oli parempi paine , n.4,5 bar @ 3000 rpm

Edited by -Jake-

Share this post


Link to post
Share on other sites
Tarkistettu ihan mekaanisella mittarilla kannesta . Auton oma anturi näytti tismalleen samoja arvoja , alakerta on remontoitu 6tkm sitten , uudet laakerit alakertaan , kaulat ok , pumppu ~10tkm ajettu . Tuota öljypumpun paineventtiiliä nyt on epäilty , jos vuotais , öljyt on kuitenki suht tiheesti vaihdettu , 10w60 TWS:ää . Sekin kävi mielessä jos olis hilettä menny pumpusta läpi ja harventanu mutta silloin tyhjäkäynnin paine pitäis olla paljon huonompi , jos kaikki olis kunnossa tuolla paineella pitäis kierroksilla olla 5 bar . Vanhoilla kulahtaneilla laakereillakin oli parempi paine , n.4,5 bar @ 3000 rpm

Tälläisiä oireita tulee myös silloin kun pumpun imujalka on liian lähellä öljypohjaa, olisko voinut remontin yhteydessä vääntyä hieman?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kiitos vastauksista

Ei oikestaan ole voinut , lohko oli irrallaan nurinpäin jolloin laitoin kamat sisään ja öljypohjan paikalleen , joka tapauksessa taitaa olla että öljypohja pitää ottaa irti ja pumppu vaihtoon , sen verran hankala homma että uusi pumppu kannattaa laittaa . Uskaltaakohan tuolla miten ajaa , varmaankaan ahtaa ei kannata hirveästi ettei pintapaine nouse liian korkeaksi

Edited by -Jake-

Share this post


Link to post
Share on other sites
Kiitos vastauksista

Ei oikestaan ole voinut , lohko oli irrallaan nurinpäin jolloin laitoin kamat sisään ja öljypohjan paikalleen , joka tapauksessa taitaa olla että öljypohja pitää ottaa irti ja pumppu vaihtoon , sen verran hankala homma että uusi pumppu kannattaa laittaa . Uskaltaakohan tuolla miten ajaa , varmaankaan ahtaa ei kannata hirveästi ettei pintapaine nouse liian korkeaksi

Mulla kävi joskus näin fiat tc moottorin kanssa, ihmettelin miksi öljynpaine tyhjäkäynnillä hyvä mutta kierroksilla ei juurikaan noussut, purkaessa huomasin että pumpun sihti otti öljypohjaan kiinni, väänsin imujalkaa niin että oli 6-7mm rakoa öljypojaan ni alko toimimaan hyvin. viimevuonna kun tein ton rb26/30 moottorin nelivedon öljypohjalla niin siinä joutuu tekemään öljypumpun imujalan uusiksi niin tarkistin välyksen laittamalla muovailuvahaa öljypohjaan ja sit hollilleen kiinni ja auki ni siitä näki välysen. propun reijästä on hankala nähdä tätä.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mulla kävi joskus näin fiat tc moottorin kanssa, ihmettelin miksi öljynpaine tyhjäkäynnillä hyvä mutta kierroksilla ei juurikaan noussut, purkaessa huomasin että pumpun sihti otti öljypohjaan kiinni, väänsin imujalkaa niin että oli 6-7mm rakoa öljypojaan ni alko toimimaan hyvin. viimevuonna kun tein ton rb26/30 moottorin nelivedon öljypohjalla niin siinä joutuu tekemään öljypumpun imujalan uusiksi niin tarkistin välyksen laittamalla muovailuvahaa öljypohjaan ja sit hollilleen kiinni ja auki ni siitä näki välysen. propun reijästä on hankala nähdä tätä.

Hyvä ajatus , pitää tarkistaa tuo kunhan saa paikat auki , vaikka öljypohja , sihti , pumppu on vakioita niin öljypohjaan on lisätty "trap door" tyyppinen loiskelevy. Tuli mieleen että olis mielenkiintoinen testata w50 öljyllä mitä tapahtuu , peruspaine tippuu mutta miten kierroksilla kun ohuempi öljy pitäis olla menevämpää raoista , ei vaan raaskis tiputtaa juuri vaihdettuja TWS-öljyjä pois

Share this post


Link to post
Share on other sites
Hyvä ajatus , pitää tarkistaa tuo kunhan saa paikat auki , vaikka öljypohja , sihti , pumppu on vakioita niin öljypohjaan on lisätty "trap door" tyyppinen loiskelevy. Tuli mieleen että olis mielenkiintoinen testata w50 öljyllä mitä tapahtuu , peruspaine tippuu mutta miten kierroksilla kun ohuempi öljy pitäis olla menevämpää raoista , ei vaan raaskis tiputtaa juuri vaihdettuja TWS-öljyjä pois

Miksi TWS 10w-60 onko rajukin moottori? muuten, se tuntuu olevan liian paksua vakio välyksille ja ei tahdo palautua kannesta riittävän nopeesti öljypohjaan ilman muutoksia. tosi hyvälaatuista öljyähän toi TWS on, mutta rb moottoriin suosittelisin ohuempaa öljyä.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Miksi TWS 10w-60 onko rajukin moottori? muuten, se tuntuu olevan liian paksua vakio välyksille ja ei tahdo palautua kannesta riittävän nopeesti öljypohjaan ilman muutoksia. tosi hyvälaatuista öljyähän toi TWS on, mutta rb moottoriin suosittelisin ohuempaa öljyä.

Oikeastaan tuo Castrol tuntuu olevan ainut hyvä öljy mitä on ja osasyynä oli nyt nämä öljynpaineongelmat, 10W50 SAElla ei löydy hyvää täyssynteettistä oikeen mistään Suomesta, 40 luokalla löytyis mutta liian notkeaa . Mieluummin tuota 10w50 öljyä laittais tottakai.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×