Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
jonipeippo

RB26DETT öljynpaineet kuntoon

Recommended Posts

Skylinesaustralia -sivuilla paljon keskusteltu tuosta huohotuksesta. Hyvänä ratkasuna ovat pitäneet, että öljypohjaan tekis oman huohotuksen. Vetää vaan huohotus ja paluu letkut kerääjäsäiliölle ö.pohjalta, joihin venakopan huohotuskin menee. Kerääjä säiliössä sit filtterit ulkoilmaan taikka vaihtoehtosesti letku turbolle menevään imuputkeen.

http://www.skylinesaustralia.com/forums/uploads/monthly_10_2011/post-12828-0-51718000-1318364874.jpg

http://www.skylinesaustralia.com/forums/topic/379822-help-with-rb26-sump-breather-setup/

Share this post


Link to post
Share on other sites

no ei toi moottorin rakennus budjetissä paljon enää paina. jos n1 maksaa 400€ ja toi vähän toista kiloo

Share this post


Link to post
Share on other sites
no ei toi moottorin rakennus budjetissä paljon enää paina. jos n1 maksaa 400€ ja toi vähän toista kiloo

Sillä Tomeillako sen mielenrauhan vaan nyt saa? Että N1 pumppu sellasenaan tai reimaxin rattailla varustettuna (vakio tai n1) oleva pumppu ei kestä vaan rattaat räjähtelee?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Sillä Tomeillako sen mielenrauhan vaan nyt saa? Että N1 pumppu sellasenaan tai reimaxin rattailla varustettuna (vakio tai n1) oleva pumppu ei kestä vaan rattaat räjähtelee?
mielenrauhaa jos haluaa niin tomei tai kuivasumppu.

Share this post


Link to post
Share on other sites

no n1+ reimaxit on saman hintainen ja ottaisin itse siinä kohin kyl tomein kysymättä. ei mulla ole toki n1 vakionakaan hajonnut koskaan, mutta kyllä jos uuden moottorin tekisin kunnon budjetilla niin tomei ois hyvä vaihtoehto. ja tosiaan noi tomeit maksoi jossain kohin kun kattelin 1,5k€ joten on se siihen nähden nyt halpa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hetki sitten kun omaa konetta kasattiin niin tomei oli n.1800€.. nyt toi jäis vissii maksaa noin 1100€. Mut toi tomei tarvii kyl muitakin modeja toimiakseen kuin pelkän pumpun asennuksen.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Autoverdi sportsman kahdella imulla plus hihnapyörät vajaa 1500e. Tuohon sitten öljysäiliö, letkut ym päälle. Jos joku sattuu näkemään kuvan jossa öljysäiliö on asennettu konehuoneeseen r32: ssa niin laittakaanhan linkkiä. Pahalle tuntuu viedä letkut konttiin asti.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mulle on tulossa Verdin 3-imuinen, säiliönä modattu Pace joka löytää paikkansa apukuljettajan selän takaa. Säiliö ottaa sen verran reilusti tilaa etten saanut sitä hahmoteltua konehuoneeseen turvalliseen paikkaan enkä oikein ohjaamon etuosaankaan. Toisaalta, pidemmät linjat tuo lisää öljytilavuutta joka ei ole huono asia sekään.

Share this post


Link to post
Share on other sites

En tiedä tosta tomeista. Mulla ollu se monta vuotta, painetta ja tuottoa kyllä riittä :D jos vähäkään paksumpaa öljyä ni tyhjäkäynnillä paineet 9+bar ja kuumana alimmillaan 7bar. Notkeemmilla öljyillä tais tyhjiksellä olla 4bar mut vähänkään kierroksia niin ei taida alle 6bar jäädä. ja tuo siis löysimmällä jousen säädöllä. Huohotus "yllättäin" ongelma, pitäs jaksaa käyttää kone pois että sais henkireikää lohkoon, ei oo vaan kiinnostanu pariin vuoteen. Sen lisäksi trustin öljypohja laajennus ja minesin venakopan huohotuspeltihässäkät ja lisäöljynpaluu. Viimesin mitä en ehtiny testaamaan edes oli joku helvetin imuri mikä veti kannesta ilmaa/öljyä ja sit öljyt meni takas alakertaan :D

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mulle on tulossa Verdin 3-imuinen, säiliönä modattu Pace joka löytää paikkansa apukuljettajan selän takaa. Säiliö ottaa sen verran reilusti tilaa etten saanut sitä hahmoteltua konehuoneeseen turvalliseen paikkaan enkä oikein ohjaamon etuosaankaan. Toisaalta, pidemmät linjat tuo lisää öljytilavuutta joka ei ole huono asia sekään.

Olet oikeassa että pitkään letkuun mahtuu öljyä reilusti. Eniten itse epäilen sitä että miten se öljy tulee sieltä tankista pumpulle varsinkin kylmänä.. kuinka iso letkun pitää olla ettei tule kavitointi ongelmia?

Parasta unohtaa konehuoneasennus. Oikeastaan olin sen jo aiemmin todennut mahdottomaksi mutta silti meinasin vielä miettiä asiaa. Omassa ei oikein öljysäiliötä voi matkustamoo laittaa koska olisi tarkoitus ajaa katuajoa enimmäkseen.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Olet oikeassa että pitkään letkuun mahtuu öljyä reilusti. Eniten itse epäilen sitä että miten se öljy tulee sieltä tankista pumpulle varsinkin kylmänä.. kuinka iso letkun pitää olla ettei tule kavitointi ongelmia?

Parasta unohtaa konehuoneasennus. Oikeastaan olin sen jo aiemmin todennut mahdottomaksi mutta silti meinasin vielä miettiä asiaa. Omassa ei oikein öljysäiliötä voi matkustamoo laittaa koska olisi tarkoitus ajaa katuajoa enimmäkseen.

Mites takakontti?

Mitä näitä sipistelemään, suoraan vaan JZ-kone RB:n tilalle, loppuu öljypumppu ongelmat ja saa iskutilavuuttakin samalla n.400cc lisää :D

Share this post


Link to post
Share on other sites
Laitoitko notkeemmat öljyt vai samat?

samoilla öljyillä mennään kun löysin sen merkin toimittajan tuosta hollolasta. kuinkas paljon tuota uskaltaa ylitäyttää ettei siitä ole haittaa? vai huohottaako vain ylimääräisen pois? nyt on pinta suunilleen siinä ö.tikun mutkan kohdalla eli noin 1-1.5 cm yli max. vieläkin meinaa tippua sinne 4 barin kohdille. täytyy koittaa jollain toisella mittarilla kun kerkeää.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mites takakontti?

Mitä näitä sipistelemään, suoraan vaan JZ-kone RB:n tilalle, loppuu öljypumppu ongelmat ja saa iskutilavuuttakin samalla n.400cc lisää :D

Konttiinhan se on sitten laitettava. Taitaa olla aika vaikea säilyttää neliveto jos vaihtaa toyotan koneen. Aika pieni murhe miun mielestä tuo öljypumppu. Ei näitä nyt halpaa oo rakentaa muutenkaan niin sama vaikka muuttaa kuivasumpuksi. Ehkä se maksaa vähän enemmin mutta niin se maksaa rikki mennyt konekkin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

samoilla öljyillä mennään kun löysin sen merkin toimittajan tuosta hollolasta. kuinkas paljon tuota uskaltaa ylitäyttää ettei siitä ole haittaa? vai huohottaako vain ylimääräisen pois? nyt on pinta suunilleen siinä ö.tikun mutkan kohdalla eli noin 1-1.5 cm yli max. vieläkin meinaa tippua sinne 4 barin kohdille. täytyy koittaa jollain toisella mittarilla kun kerkeää.
en nyt haluis pelotella mut mulla teki samaa kun oli pumpusta sisempi ratas halki.

Share this post


Link to post
Share on other sites
en nyt haluis pelotella mut mulla teki samaa kun oli pumpusta sisempi ratas halki.

laitoin vielä tilkan lisää öljyä ja äskeisillä vedoilla ei paineet tippunu sieltä kuudesta baarista, kuin pienen viisarin värähdyksen verran :) joten pumppu tod.näk. ehjä. täytyy ens viikolla vielä seurailla toisella mitarilla paineita. ja käydä kokeilemassa vähän paremmassa paikassa noita vetoja.

Share this post


Link to post
Share on other sites
laitoin vielä tilkan lisää öljyä ja äskeisillä vedoilla ei paineet tippunu sieltä kuudesta baarista, kuin pienen viisarin värähdyksen verran :) joten pumppu tod.näk. ehjä. täytyy ens viikolla vielä seurailla toisella mitarilla paineita. ja käydä kokeilemassa vähän paremmassa paikassa noita vetoja.

Näkyikö siinä orkkismittarissa minkäänlaista tiputusta silloin kuin autogauge droppas noinkin paljon?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Näkyikö siinä orkkismittarissa minkäänlaista tiputusta silloin kuin autogauge droppas noinkin paljon?

mitä nyt olen kerinnyt sitä seuraamaan niin se on melko paikallaan kokoaika. vaikuttaa melko hidas liikkeiseltä, että ei taida keretä mukaan jos paineet käy alhaalle hetkellisesti.

Share this post


Link to post
Share on other sites

kokeilin huvikseni tuota alakerran huohotuksen parannusta niin, että otin öljytikun pois ja ö.tikun putkeen laitoin klemmarilla kiinni sopivan puutarhaletkun. ja sen päähän limupullon johon tein pieniä reikiä yläpäähän josta ilmapääsee ulos. no nythän sieltä puhaltaa ilmaa ulos ja alakerran huohotus parani. vaikka se ö.tikun reikä ei kovin iso ole, niin kyllä siitä jonkin verran ilmaa mahtuu liikkumaan. ja "keruusäiliöön" ei ole tullut öljyä sen kautta. täytyy seurailla toimiiko tuo "viritys", niin tekee sitten siistimmän tuosta jos toimii. nyt meni aikaa noin 10min :) no öljyn pinnan tarkastamiseen menee nyt hetki kauemmin, mutta ei ole vaikea nytkään.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Rupesi R32GTR öljynpainemittari näyttää outoja lukemia ja vilkutteli valoa aina kun kierrokset laski esim. vaihdetta vaihtaessa tai tyhjäkäynnillä. Panin toisen mittarin ja anturin kiinni ja kyllä se vakio tais paikkaansa pitää.

Kuumalla koneellla mitattu

1000rpm = 0 - 0,5bar

2000rpm = 1 - 1,5bar

3000rpm = 2 - 2,5bar

4000rpm = 3 - 3,5bar

Ei pidä mitään ylimääräsiä ääniä ja hienosti käy. Taitaa vissiin olla ratas halki..

Ihanan halpaa! :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Oli mulla vielä viime viikolla yli kilo enemmän öljynpainetta joka kierrosalueella. Kylmällä koneella oli vielä viime viikolla jotain 6-7bar ajossa, nyt n. 3 bar luokkaa

Share this post


Link to post
Share on other sites
Oli mulla vielä viime viikolla yli kilo enemmän öljynpainetta joka kierrosalueella. Kylmällä koneella oli vielä viime viikolla jotain 6-7bar ajossa, nyt n. 3 bar luokkaa

Missä kunnossa öljyt ja onko sitä tarpeeksi? Nuo sun lukemat kuulostaa just samalta kun mun aiemmassa ca18det:ssä, uusilla öljyillä hyvät paineet ja ajat pari tonnia niin paineet romahti.. tilanne parani kun lopetin casrolin tws:n käytön, tiedä mikä siinä öljyssä oli kun niin nopeasti huonoksi meni, ihan nihkeän tuntusta kun sitä tikusta otti ja sormienvälissä hinkutti.

edit: mut jos sulla ollut ennen 6-7bar kylmänä ja nyt 3bar niin ei tuollainen pudotus enää huonoista öljyistä voi johtua.. en usko ainakaan.

Edited by tuokki

Share this post


Link to post
Share on other sites

Öljyillä ja suodattimella ajettu about 1000km. Mobil 3000 5W-40 mitä olen aina käyttänyt. Öljyä 5l koneessa eli aavistuksen yli ylärajan.

Eipä nuo lukemat nytkään mitään hälyttäviä ole, mutta toi tyhjäkäynnin paine ihmetyttää tai siis kun sitä ei ole juuri laisinkaan

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×