Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
jonipeippo

RB26DETT öljynpaineet kuntoon

Recommended Posts

saattaa tarkoittaa et auton kierrokset laskee alle normin ja siksi myös paineet, mut tiedä nyt näistä...

Ohops meikäkin luki väärin tota kokonaan ku pikasesti kännykän rikkonaisesta lasista. Jäi pari tärkeetä muuttujaa huomaamatta :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Manuaalista löytyy tieto paljonko öljynpaine kuuluu olla tietyllä öljyllä joka on lämmintä. Se että paine on enemmän kuin pitäisi tarkoittaa uskoakseni sitä että öljy ei virtaa tarpeeksi tai öljy on liian paksua koneeseen. Ei siis ole mitenkään viisasta käyttää paksua öljyä siinä toivossa että öljynpaine on korkea. Huono virtaus vähentää laakerointejen jäähtymistä.

Miulla on gtr:ssä öljynjäähdytin jossa on 70 asteen termostaatti. 70 astetta on tietääkseni liian vähän optimaaliseen toimintaan mutta en kyllä osaa sanoa paljonko sen pitäisi olla.

Share this post


Link to post
Share on other sites
saattaa tarkoittaa et auton kierrokset laskee alle normin ja siksi myös paineet, mut tiedä nyt näistä...

Eli niinku Skyyline sanos,täytyy vloppuna tarkistaa servon letkut että ei vuoda mistään.Ja katto eturenkaitten paineet :)

Kun kääntää täysillä autolla niin kierroks(eli jos käntyy vaikka pienessä tiloissa)..et voi tipahtaa 600 ja sit pari sekunnin pääst taas normi 950-1000 kierrosta ja silloin samalla öljypaine menee alas alle 2 bar,ja sen jälkeen nousee tohon 2bar-2.5bar

Öljyt kattosin tänään ja tarpeeksi oli ainakin :D

En ole mittailu ohjaustehostimen pumpun öljynpaineita.Ihan öljypumpun mittaus orkkis mittarilla.

Mutta ajattelin tilata joku parempi öljypaine mittari muutenkin niin sit tietää vähän paremmin missä mennään:))

Share this post


Link to post
Share on other sites
Eli niinku Skyyline sanos,täytyy vloppuna tarkistaa servon letkut että ei vuoda mistään.Ja katto eturenkaitten paineet :)

Kun kääntää täysillä autolla niin kierroks(eli jos käntyy vaikka pienessä tiloissa)..et voi tipahtaa 600 ja sit pari sekunnin pääst taas normi 950-1000 kierrosta ja silloin samalla öljypaine menee alas alle 2 bar,ja sen jälkeen nousee tohon 2bar-2.5bar

Öljyt kattosin tänään ja tarpeeksi oli ainakin :D

En ole mittailu ohjaustehostimen pumpun öljynpaineita.Ihan öljypumpun mittaus orkkis mittarilla.

Mutta ajattelin tilata joku parempi öljypaine mittari muutenkin niin sit tietää vähän paremmin missä mennään:))

Niin meinaatko nyt että sulla on liian vähän öljynpainetta?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Niin meinaatko nyt että sulla on liian vähän öljynpainetta?

Vai rengaspainetta? :D

Mut ihan vakavasti, en lähtis huolestuu jos sulla alle 2bar putoaa öljynpaineet kun kierrokset laskee 600. Jos vaan mittari pitää paikkansa niin noihan on tosi hyvät paineet.

Mut se et sulla laskee kierrokset noin rajusti kun ohjaustehostimen pumppu tekee töitä ei välttämättä ole normaalia. Vai miten muilla?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Siellähän on hammastangossa anturi mikä kertoo ECUlle jos tehostinta kuormitetaan, ja ECU sitten osaa nostaa tyhjäkäyntiä. Olisko tuo anturi pimeänä tai johto irti, niin pääsee kyykkäämään..

Share this post


Link to post
Share on other sites
Siellähän on hammastangossa anturi mikä kertoo ECUlle jos tehostinta kuormitetaan, ja ECU sitten osaa nostaa tyhjäkäyntiä. Olisko tuo anturi pimeänä tai johto irti, niin pääsee kyykkäämään..

Meinasin tuosta anturista edellisessä viestissä mainita mut en jaksanut sitä kirjoittaa :D S14:ssa se on itseasiassa siinä putkessa mikä menee hammastangolle, onko se RB-koneisissa hammastangossa?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Siellähän on hammastangossa anturi mikä kertoo ECUlle jos tehostinta kuormitetaan, ja ECU sitten osaa nostaa tyhjäkäyntiä. Olisko tuo anturi pimeänä tai johto irti, niin pääsee kyykkäämään..

Sitä en ole kattonut.

Missähän semmonen anturi koneessa on :D? Onko kuvaa ?

Voi hyvin olla että se anturi on rikki tai sitten johto poikka tai jtn.

Lauantaina pääse sitä sitten katsomaan :)

Kun todella usein alkaa servo vinkumaan jos käntyy jossain parkki hallilla tai jotain vastavaa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mukava lukee kun ihmisillä ö-paineet näyttää sentään suht oikein :D omassa (rb25det) tuo vakio mittari näyttää kylmänä sen 7,5bar ja auton tarvii pyöriä sen minuutin niin tippuu jonnekkin 2bar. Sitten kun ajamaan lähtee niin paineet nollaan ja pysyy siellä kunnes kierrokset on yli 2000rpm, jolloin se loikkaa sinne 4bar ja pysyy siinä. No pysähdyn vaikka valoihin ja liikkeelle niin paineet pysyy siinä 1-0bar :D ja tästä se ei sitten nouse ennen kun koneessa on kierroksia yli 5000rpm mutta sillonkin aika nihkeetä. Mekaaninen mittari tulee vklp ja katotaan mitä se kertoo. Mikään valo ei syty eikä kone kilkata eikä kolkata eli kai siellä jotain painetta on :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Meinasin tuosta anturista edellisessä viestissä mainita mut en jaksanut sitä kirjoittaa :D S14:ssa se on itseasiassa siinä putkessa mikä menee hammastangolle, onko se RB-koneisissa hammastangossa?

Mielestäni on, en nyt ihan varmaksi sano. Ainakin se on siellä imusarjan alla jossain, vaikka tehostimen pumppu on eri puolella..

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mielestäni on, en nyt ihan varmaksi sano. Ainakin se on siellä imusarjan alla jossain, vaikka tehostimen pumppu on eri puolella..

Ok,kiitoksia :)

Täytyy kattella sitten vloppuna.

Ja googlesta varmasti kuvia läytyy myös.

Muuten zuikkis.soittelin sulle tos about viikko sitten noista ksportin etu iskareista,olis noi iskari palat mitä pitäis vaihtaa?Oliko sulla varastossa ja saako sitä osamaksulla tai? :)

Itellä nyt vähän raha onkelmaa kun joku idiootti turussa oli naarmuttanut autoni ja oli 70% kasko mutta ilkivalta ei kuulunut mukaan niin joudun maksamaan maalaus projektin ite :/

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ok,kiitoksia :)

Täytyy kattella sitten vloppuna.

Ja googlesta varmasti kuvia läytyy myös.

Muuten zuikkis.soittelin sulle tos about viikko sitten noista ksportin etu iskareista,olis noi iskari palat mitä pitäis vaihtaa?Oliko sulla varastossa ja saako sitä osamaksulla tai? :)

Itellä nyt vähän raha onkelmaa kun joku idiootti turussa oli naarmuttanut autoni ja oli 70% kasko mutta ilkivalta ei kuulunut mukaan niin joudun maksamaan maalaus projektin ite :/

Ei se anturi ole sulla käytössä..

Share this post


Link to post
Share on other sites

moro.

noin kuukausi sitten tuli hommattua r32 gtr ja nyt aloin seuraamaan öljynpaine mittaria tarkemmin.

normaali ajossa paineet on ok. pyörii siellä 6bar pintaa, mutta kun kiihdyttää täysillä niin paineet tippuu 2-3barin tuntumaan ja nousee ylös taas heti kun helpottaa kaasusta. hiljaa kiihdyttäessä rajoittajalle asti paineet pysyy ylhäällä. ja samoin jarrua vasten kun kerää ahdot ylös niin öljyn paineetkin pysyy ylhäällä. elikkä tuo kiihtyvyys tuntuu tiputtavan öljynpaineet?

mittarina on elektroninen autogaugen mittari. auton oma mittari näyttää ajossa koko aika 4-6bar, mutta siitä vissiin näkee yleispätevästi että jotain paineita on.

koneessa on n1 pumppu, loiskelevyt, kannesta lisä öljyn poisto ja suodattimen siirtosarja sekä öljy jäähy.

ja öljyä on koneessa max viivaan asti.

ihmetyttää että mistä voi johtua tuo kiihdytyksen aikanen paineen lasku.

siinä vielä video mittarin liikkeistä

Share this post


Link to post
Share on other sites
moro.

noin kuukausi sitten tuli hommattua r32 gtr ja nyt aloin seuraamaan öljynpaine mittaria tarkemmin.

normaali ajossa paineet on ok. pyörii siellä 6bar pintaa, mutta kun kiihdyttää täysillä niin paineet tippuu 2-3barin tuntumaan ja nousee ylös taas heti kun helpottaa kaasusta. hiljaa kiihdyttäessä rajoittajalle asti paineet pysyy ylhäällä. ja samoin jarrua vasten kun kerää ahdot ylös niin öljyn paineetkin pysyy ylhäällä. elikkä tuo kiihtyvyys tuntuu tiputtavan öljynpaineet?

mittarina on elektroninen autogaugen mittari. auton oma mittari näyttää ajossa koko aika 4-6bar, mutta siitä vissiin näkee yleispätevästi että jotain paineita on.

koneessa on n1 pumppu, loiskelevyt, kannesta lisä öljyn poisto ja suodattimen siirtosarja sekä öljy jäähy.

ja öljyä on koneessa max viivaan asti.

ihmetyttää että mistä voi johtua tuo kiihdytyksen aikanen paineen lasku.

siinä vielä video mittarin liikkeistä

laita öljyä sentti yli max rajan ja kokeile uudestaan, öljynlisäyksestä ei ole haittaa koneelle, päin vastoin.

EDIT: ja välttele rajoitinta kun se on vähintään osasyy näiden pumppujen rikkoontumiseen.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ei nyt liity vikaan mutta mitä ihmettä tarkottaa jarrua vasten ahtojen kerääminen ylös? :D Oma järki ei tässä anna vastaukseksi kuin jotain kytkimen luistattamista, tai kumin polttamista :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kyllähän se enemmän kuormittaa kun painaa jarrua samalla kun kaasua. Vrt. vaikka isolla vaihteella kiihdyttää tai ylämäkeen. Ahto nousee nopeammin kun on isompi kuorma.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Koita teemu ekana nyt vaihtaa se mittari/laittaa analoginen rinnalle joka on varmasti ehjä.. ja btw unohtui sanoa.. ahtoja pystyy kerään kun laittaa käsijarrua pykälän ja kaasua n, 50% niin antilag alkaa kerään... koitappas :) ei toimi täydel kaasul, huonosti säädetyksi jäi..

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ei nyt liity vikaan mutta mitä ihmettä tarkottaa jarrua vasten ahtojen kerääminen ylös? :D Oma järki ei tässä anna vastaukseksi kuin jotain kytkimen luistattamista, tai kumin polttamista :D

tuolla meinasin että kun ajaa vaikka nelosella 70km/h, niin painaa kaasun pohjaan ja sitoo vauhdin jarrulla pysymään samana. saa ahdot ylös ilman että vauhti kiihtyy. kunhan koitin että vaikuttaako ö.päineisiin tuolla tavalla. ja ei vaikuttanut.

Share this post


Link to post
Share on other sites

nyt näyttäis pysyvän paineet ylhäällä kun vaihdoin öljyt ja laitoin 5 litraa öljyä koneeseen. pitää pitää näköjään vähän ylitäynnä koko aika, kun vaikuttaa aika tarkalta sen suhteen.

Share this post


Link to post
Share on other sites
nyt näyttäis pysyvän paineet ylhäällä kun vaihdoin öljyt ja laitoin 5 litraa öljyä koneeseen. pitää pitää näköjään vähän ylitäynnä koko aika, kun vaikuttaa aika tarkalta sen suhteen.

Hyvä että toimii!

Share this post


Link to post
Share on other sites
Laitoitko notkeemmat öljyt vai samat?
sillä ei varmaan väliä vaan määrällä, ei kai kukaan kylmällä koneella käy täysiä rajoittimelle vetämään..

saatan ehkä aiheuttaa rb26dett moottorinosien jälleenmyyjille loven tilipussiin mutta laittakaa rb26 moottorin omistavat ihmiset öljyä 1cm öljyä yli tikun ylärajan ja pitäkää se siinä niin saatatte välttyä remontilta.

Share this post


Link to post
Share on other sites
kai sillä notkeudella on myös joku osuus tuon kannesta alas valumisen kohdalla..
eiköhän ne lämpösenä valu iha samalla tavalla alas.

mut sanotaan näin että nyt jos kävis rakentaa rb26 mosaa niin tulis paljon viisaammin rakennettuu kun mitä vuosi sitten. melkeen tekis mieli purkaa mosa ja tehä uusiks että sillä uskailtais huoletta ajaakin, pitäs enstöiksee heittää se n1 pumppu lähimpää roskiksee ja lyödä lekalla paskaks, ja niin monta muutakin asiaa mitkä olisi voinut tehdä paremmin hyvinkin pienellä sijoituksella, joista tosin kuullut vasta moottorin kasauksen jälkeen.

ja winkwink: TOMEI öljypumppu oli ainakin tänään rhd japanil 869€. eli halvin mitä ikinä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×