Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
jonipeippo

RB26DETT öljynpaineet kuntoon

Recommended Posts

malmedie vetää huulipyöreenä ja reilussa 9k rpm kohdilla paineet vetää nolliin :> 10:30min

Niinpä näyttää menevän vaikka oma katse harhailee apukuskissa...

Share this post


Link to post
Share on other sites

malmedie vetää huulipyöreenä ja reilussa 9k rpm kohdilla paineet vetää nolliin :> 10:30min

Kiitos hyvästä/selventävästä videosta mitä tapahtuu kun rb moottorin huohotus ei toimi kunnolla. Tästä mainitsin jo ennenkin. lohkosta tuleva huohotusilma estää öljyn palaamisen öljypohjaan kovilla kierroksilla ja painella. tähän ratkaisunakin käytetty öljyn paluuputki kannen takaa voi toimia jopa niin että noilla tehoilla/kierroksilla toimiikin toisinpäin, eli työntää lisää öljyä kanteen ja lopulta ulos huohottimesta. tähän aion kehittää ratkaisun talven aikana. omassakin moottorissa on tämä putki mutta saattaa olla että se tulpataan vielä. vacuumia tarvis saada kampikammioon. paksu öljy/kova paine vaan pahentaa tätä ilmiötä.

Edited by Artsi-e

Share this post


Link to post
Share on other sites
Kiitos hyvästä/selventävästä videosta mitä tapahtuu kun rb moottorin huohotus ei toimi kunnolla. Tästä mainitsin jo ennenkin. lohkosta tuleva huohotusilma estää öljyn palaamisen öljypohjaan kovilla kierroksilla ja painella. tähän ratkaisunakin käytetty öljyn paluuputki kannen takaa voi toimia jopa niin että noilla tehilla/kierroksilla toimiikin toisinpäin, eli työntää lisää öljyä kanteen ja lopulta ulos huohottimesta. tähän aion kehittää ratkaisun talven aikana. omassakin moottorissa on tämä putki mutta saattaa olla että se tulpataan vielä. vacuumia tarvis saada kampikammioon. paksu öljy/kova paine vaan pahentaa tätä ilmiötä.

Huohotus öljypohjasta keruusäiliöön johon myös venakoppien huohotus menee. Näin ainakin itselle tulee ja aussifoorumilla oli tästä ideasta enemmänkin löpinää.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Huohotus öljypohjasta keruusäiliöön johon myös venakoppien huohotus menee. Näin ainakin itselle tulee ja aussifoorumilla oli tästä ideasta enemmänkin löpinää.
mulla menee lohkon alaosasta 20mm letku huohotuspöntön alaosaan, tuossa on takaisku välissä ja päästää vain lohkon suuntaan, eli toimii käytännössä huohotusöljynpaluuna. viime viikolla tuli asenneltua lisä huohotus/öljynpaluu kannen takaosaan. Näkee sit keväällä penkissä miten huohottaa 2bar+ e85. onko olemassa jotain raja-arvoa paineen notkahdukselle? Tietysti yhtään ei saisi notkahtaa.. Paljonko olisi syytä olla painetta esim 8500rpm? Edited by tuokki

Share this post


Link to post
Share on other sites
mulla menee lohkon alaosasta 20mm letku huohotuspöntön alaosaan, tuossa on takaisku välissä ja päästää vain lohkon suuntaan, viime viikolla tuli asenneltua lisä huohotus/öljynpaluu kannen takaosaan. Näkee sit keväällä penkissä miten huohottaa 2bar+ e85. onko olemassa jotain raja-arvoa paineen notkahdukselle? Paljonko olisi syytä olla painetta esim 8500rpm?

onko lohkoon tehty reikä tätä letkua varten? tässä ilmeisesti se ideana että säiliöön kertynyt öljy palautuu lohkoon/öljypohjaan, ei varsinaisten huohotuskaasujen johtaminen pois lohkosta kun on tuo venttiili on välissä ja mitä tapahtuu kun paine kampikammiossa lisääntyy, toi takaisku ei päästä öljyä takaisin öljypohjaan ennen kuin kaasusta hellitetään. toisaalta niin kuin Henry mainitsi että jos öljypohjasta menee suoraan huohotinsäiliöön letku niin aika varmasti siitä tulee huohotusilman mukana öljyä melko runsaasti, joku systeemi tähän tarvitaan, että kaikki pelaa kunnolla. max kierroksilla ja max kuormituksella olis kyllä syytä olla maximi öljynpaineetki, kunnon tehoilla olis mun mielestä syytä olla ainaskin 5bar. aika sama mitä se mittari tyhjäkäynnillä näyttää, ei se siihen hajoo, kunhan nyt yli 0,5bar olis. penkitystilanne sit täysin eri ilman g-voimia. tätä asiaa olen tässä kokoajan hakenut että max kierroksilla/kuormituksella painetta täytyy olla vaikka moni tuntuu vaan katsovan mitä mittari näyttää tyhjäkäynnillä ja kruisailussa..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Noit huohotuksia kun alkaa parantelemaan, niin siinä on aika monta liikkuvaa osaa, ja juttua ylipäätään, mitä ei osaa ottaa piirustuspöydällä huomioon. Testaamalla ne sit vasta selviää, et miten mikäkin muutos käyttäytyy. G-voimien kanssa esim öljyt saattaakin mennä letkua pitkin suoraan ylöspäin jne.

Jos ja kun parantelulinjalle lähtee, niin henkisesti kannattaa kyllä varautua siihen, että ensimmäinen evo versio ei toimi. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

onko lohkoon tehty reikä tätä letkua varten? tässä ilmeisesti se ideana että säiliöön kertynyt öljy palautuu lohkoon/öljypohjaan, ei varsinaisten huohotuskaasujen johtaminen pois lohkosta kun on tuo venttiili on välissä ja mitä tapahtuu kun paine kampikammiossa lisääntyy, toi takaisku ei päästä öljyä takaisin öljypohjaan ennen kuin kaasusta hellitetään. toisaalta niin kuin Henry mainitsi että jos öljypohjasta menee suoraan huohotinsäiliöön letku niin aika varmasti siitä tulee huohotusilman mukana öljyä melko runsaasti, joku systeemi tähän tarvitaan, että kaikki pelaa kunnolla. max kierroksilla ja max kuormituksella olis kyllä syytä olla maximi öljynpaineetki, kunnon tehoilla olis mun mielestä syytä olla ainaskin 5bar. aika sama mitä se mittari tyhjäkäynnillä näyttää, ei se siihen hajoo, kunhan nyt yli 0,5bar olis. penkitystilanne sit täysin eri ilman g-voimia. tätä asiaa olen tässä kokoajan hakenut että max kierroksilla/kuormituksella painetta täytyy olla vaikka moni tuntuu vaan katsovan mitä mittari näyttää tyhjäkäynnillä ja kruisailussa..
lohkon alaosaan, ihan öljypumpun viereen on tehty reikä ja kierre jossa takaisku kiinni, takaiskulta lähtee letku huohotuspönttöön, tosiaan pitäis toimia niin että kaasun hölläämällä kun paine häviää kellarista, niin tuo letku tyhjenee mahdollisesta öljystä takaisin öljypohjaan. Tossahan on se miinuspuoli että kondensiovettä jos kertyy niin ne menee myös ö-pohjaan, pitää nyt e85 kanssa seurata mitä öljyille tapahtuu tuon systeemin kanssa, vaihtovälit tulee olemaan varmaan aiempaa lyhyemmät. Ja ton kannen takaosan öljynpaluun vedin entisen taaemman ahtimen öljynpaluulinjaan, jos kovasti meinaa alakerrassa olla painetta niin tohonhan voi vielä sitten liittää T-haaralla sen e-vac scavangerin kera takaiskun.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Noit huohotuksia kun alkaa parantelemaan, niin siinä on aika monta liikkuvaa osaa, ja juttua ylipäätään, mitä ei osaa ottaa piirustuspöydällä huomioon. Testaamalla ne sit vasta selviää, et miten mikäkin muutos käyttäytyy. G-voimien kanssa esim öljyt saattaakin mennä letkua pitkin suoraan ylöspäin jne.

Jos ja kun parantelulinjalle lähtee, niin henkisesti kannattaa kyllä varautua siihen, että ensimmäinen evo versio ei toimi. :)

Huomattu on! yksi versio ampui 3l öljyä pikku repäsyssä ympäri konehuonetta.. tätä ongelmaa on maailmallakin koitettu ratkaista monella foorumilla, mitään selkeetä kaavaa ei oikein ole löytynyt kuivasumpun lisäksi. posti toi tänään mann hummel provent 400 huohotinpömpelin, katsotaan saisko sitä apuna käyttäen rakenneltua jotain kunnolla toimivaa.(google kertoo mistä pömpelistä on kyse)

Tuokille vastausta, ajattelinkin ettei lohkossa mitään ylimääräisiä reikiä ole, toi e-vac scavanger on ihan hyvä systeemi olettaen ettei öljyä pääse pakoputkeen, minulle kävi näin raumalla kiihdytyskisoissa, veti öljyä mukana täyskiihdytyksessä vaikka penkissä ei ollut tästä mitään merkkejä, oli letku suoraan venttiilikopista tohon e-vac:kkiin, ja savua tulee runsaasti.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Huomattu on! yksi versio ampui 3l öljyä pikku repäsyssä ympäri konehuonetta.. tätä ongelmaa on maailmallakin koitettu ratkaista monella foorumilla, mitään selkeetä kaavaa ei oikein ole löytynyt kuivasumpun lisäksi. posti toi tänään mann hummel provent 400 huohotinpömpelin, katsotaan saisko sitä apuna käyttäen rakenneltua jotain kunnolla toimivaa.(google kertoo mistä pömpelistä on kyse)

Tuokille vastausta, ajattelinkin ettei lohkossa mitään ylimääräisiä reikiä ole, toi e-vac scavanger on ihan hyvä systeemi olettaen ettei öljyä pääse pakoputkeen, minulle kävi näin raumalla kiihdytyskisoissa, veti öljyä mukana täyskiihdytyksessä vaikka penkissä ei ollut tästä mitään merkkejä, oli letku suoraan venttiilikopista tohon e-vac:kkiin, ja savua tulee runsaasti.

Sopisko saada vähän infoa että minkäsmoinen laitos sulla siellä oikein on, kun noin paljon käytännön kokemusta eri variaatioista tuntuu löytyvän?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nyt kun ollaan öljynpaineista siirrytty huohotukseen niin itsellä ainakin aiheutti ongelmia tollanen normi 20mm kaulalla oleva ulkoilmaan puhaltava huohotinsuodatin, räkäs pari kertaa tikkua ylös ja pönttöön tuntui kertyvän öljyä reilummin, vaihdoin huohotin letkut läpinäkyviin että näin mitä tapahtuu, ja otin huohotuspöntöltä lähtevän letkun päässä olevan öljyisen huohotinsuodattimen pois(ihan valui öljyä), putsasin letkut ja pöntön, viritin letkun päähän nippusiteellä roikkumaan spraypurkin kannen että näkee tuleeko sinne mitään.. ei tullut öljyä enää ollenkaan vaikka miten piiskasi, eli putsari ei virrannut tarpeeksi.. nyt kokeillaa tuplaputsareilla jos toimisi.

Share this post


Link to post
Share on other sites
_smaller.jpg

artsi-e:n öljytykki etualalla ;)

Heh! siinähän se ja näkyy toi savutuskin hyvin. ensi kesänä uusin eväin.. laitetaan parempaa infoa kun on saatu ongelmat ratkaistua toimiviksi ja tehot kohdalleen. mutta kun tää ejektori oli pakoputkessa ni huomas kyllä ton että positiivinen vaikutus öljynpaineeseen kun sai vacuumia kampikammioon. tota edeltävänä iltänä prodynossa hukkaportti löysimmällä 1,1bar 603hp. loppukesästä 1,7bar.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ja mun alitehoinen GTS taka-alalla :P

Mulla myös Evac venttiilikopista pakoputkeen, eikä mitään merkkejä ikinä savutuksesta.

Omat ajatukset on, että GTR:ssä on niin paljon isommat max kierrokset ja venttiilikoppien huohotus takapäässä vrt. GTS etupään huohotukseen, niin savutus johtuu siitä Evacia käytettäessä.

Miksi sitten ei penkissä puskenut savua...?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Oisko mitää hyötyä jos laittaa venakopista huohotukset keruusäiliöön ja siitä sitte evaciin ni meniskö sillo nii paljo öljyä putkeen?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Oisko mitää hyötyä jos laittaa venakopista huohotukset keruusäiliöön ja siitä sitte evaciin ni meniskö sillo nii paljo öljyä putkeen?

Se vois olla hyvä modaus, mutta paluu tarttis olla sit öljypohjaan, jos hirveänä puskee huohotuksesta ulos.

- - - Päivitetty - - -

Penkissä ei ole G-voimaa vetämässä öljyä kannen takaosaan?

No niinpä tietysti.

Share this post


Link to post
Share on other sites

En välttämättä kyllä laittas mitää menemää öljypohjaan huohotuspöntöstä ku siihe tulee vissii vähä muutaki kuraa ku pelkkää öljyä. Mihis kohtaa pakoputkee toi evacci kannattaa laittaa ? Ite oo vähä miettiny jos sen laittas..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tuli tää vanha video vielä mieleen noista G-voimista.

Ei hme jos öljyt menee minne sattuu, jos G-voimat vastaa videossa olevaa koneen pyörittelyä

Share this post


Link to post
Share on other sites
En välttämättä kyllä laittas mitää menemää öljypohjaan huohotuspöntöstä ku siihe tulee vissii vähä muutaki kuraa ku pelkkää öljyä. Mihis kohtaa pakoputkee toi evacci kannattaa laittaa ? Ite oo vähä miettiny jos sen laittas..

Sepäs se, ei oo tarvinnut sen enempää miettiä/muuttaa huohotusta itse kun ei öljyä lykkää onneksi pois venakopista.

Evac itsellä ennen kattia.

Edited by Weist

Share this post


Link to post
Share on other sites
Sepäs se, ei oo tarvinnut sen enempää miettiä/muuttaa huohotusta itse kun ei öljyä lykkää onneksi pois venakopista.

Evac itsellä ennen kattia.

Onko katti jatkuvasti käytössä tai joku säiliö ennen evacia? Mietin vaan worst case scenariota että lykkää evacin kautta reilummin öljyä niin taitaa olla katti entinen?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ei hme jos öljyt menee minne sattuu, jos G-voimat vastaa videossa olevaa koneen pyörittelyä

Hieno ja eriitäin kuvaava pätkä :) Kyllä se suunnalla on, 1 G vastaa 45 asteen kallistuskulmaa jne.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Onko katti jatkuvasti käytössä tai joku säiliö ennen evacia? Mietin vaan worst case scenariota että lykkää evacin kautta reilummin öljyä niin taitaa olla katti entinen?

Metallikennoinen, kokoajan käytössä. Ei ole säiliötä, mutta ajattelin, että sellaisen voisi kyllä laittaa varmuuden vuoksi.

Samaa olen tosiaan miettinyt, ja ei se varmaan öljystä tykkää, mutta siihen en osaa sanoa mitään. Onneksi mitään ei oo tapahtunut, vielä :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

siinä taas esimerkki öljynpaineen laskusta kun hieman kierrätetään, olispa vielä mekaaninen mittari ni olis ilmiö selvempi.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kait tuokin enemmän johtuu g-voimista / öljyn pakenemisesta öljypohjasta kuin itse kierrättämisestä?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pari kertaa tän ketjun läpiluettuani ja tiedonkeruuta selattuani päätin nostaa koneen pukkiin ja katsoa pumpun kunnon. Viime keväänä tiedonkeruun mukaan, MKS paineanturi, painetta oli 7400 kierroksella aika tasaisesti 4.6bar ja loppukesällä samoilla kierroksilla vain n. 3bar. Tyhjäkäynnillä oli samat paineet koko ajan, hieman vajaa 2 bar lämpimillä öljyillä ja öljyt 10W-60. Pumpussa oli muutama ruuvi ihan löysällä, eli ainakin alkavaa vikaa siellä oli.

Pumpulla ajettu n. 4000 km, eli kannattaako tuolle nyt muuta tehdä kuin liimata ruuvit ja lyödä kasaan? Akseli on R32, eli kapealla vetouralla ja tarkoitus olisi päästä tällä koneella vielä ens kesä reipasta katuajelua ja sen jälkeen laittaa joko tämä palasiksi ja päivittää tai rakentaa toiseen lohkoon uusi moottori. Sisuskalut on vakiot, ahtimet on päivitetty GT-SS ahtimiin, polttoaineena R85 ja penkitetty 515 hv vauhtipyörältä 1,2bar ahtopaineella. En ole nähnyt mitään syytä kierrättää yli tuon 7400 kun ei siellä enää voimaa ole, eli se varmaan auttaa öljypumppua kestämään?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×