Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

All Activity

This stream auto-updates     

  1. Yesterday
  2. Selviskö nää viat koskaan?
  3. Linkitetään tännekin, jos jollakin sattuisi kiinnostamaan. Huutokaupataan tarjousten perusteella (lähtöhinta 3550€) Z11 korimallin Nissan Cube. Pinnoiltaan ei parhaimmasta päästä, mutta muuten vaikuttaa ihan toimivalta kamppeelta ja ajoaikaan maaliskuulle 2022 asti. Tarkemmat infot ja varustetiedot suoraan linkistä: https://huutokaupat.com/2713422/nissan-cube-2005-14-l-bensiini-177000-km
  4. Last week
  5. Ostetaan 1987 ZX300 turbon alkuperäinen punainen ratti.
  6. Oven kahva

    Jos se on metallia, niin pystyyhän sen hitsaamaan. Tai sitten haet metalliepoksia, otat kahvan irti, ja liimaat tuon palan takaisin kahvaan.
  7. alusta

    Tunkkivoimat ulkokurvin puolella, quora.com Alatukivarsi puristus, ylätukivarsi veto. Sisäkurvin puolella voimat toisinpäin. Tekstissä sanotaan että muuttaa jouseen kohdistuvaa voimaa. Eli toi löysemmät takajouset on oikein.
  8. Oven kahva

    Pystyykö hitsaamaan/korjaamaan S13 kuskin oven kahvaa (jotakin valua) .Vetimen ympärillä n.4mm kehä joka on poikki. Koitan laittaa kuvaa.
  9. https://www.jdmdistro.com/ tuo ainaki sen mitä haluat. Itse tilasin tuolta s15 perän.
  10. kbc:n garagen kaverin kautta onnistuu järkevään rahaan. Kerää niin sanottuja kimppa kontteja eli ota yhteyttä häneen.
  11. Onko porukka tilannut mitään suurikokoisia osia Japanista niin että olisivat tulleet tänne peräpohjolaan meri/konttirahtina? Vuosikaudet yrittänyt selvitellä miten tänne saisi rahdattua korin osia, puskureita, luukkuja yms. konttirahtina mutta mistään en ole sellaista palvelua löytänyt. Lentorahtina tänne saa kaikkea helposti kunhan on vain valmis maksamaan siitä. Olen kysynyt firmoista jotka tuovat moottoreita sieltä mutta eivät ota mitään ylimääräistä kyytiin, firmoista jotka tuovat autoja ja heidän vastaus on ettei auton sisällä ei saa tuoda mitään ylimääräistä. Kysynyt myös Japanissa välittäjältä jos sahaisivat esim. puskurin poikki mutta eivät suostu sellaiseen. Kun on hieman pönttöä että alle sadan euron puskurista pitää maksaa 1000€ rahtikuluja että sen saa lentorahtina tänne. Japanissa on hyvät markkinat ja tavaraa on paljon mutta tänne rahtaaminen on ongelmallista. Onko kellään ratkaisua tähän tilanteeseen muuta kuin että lopettaa haaveilun ja jättää ostamatta..?
  12. Oven kahva

    Ostetaan s13 ca18det - 91- - Kuskin ovenkahva,jos punainen niin olisi oikea sävy.
  13. ca18det MaxxECU ongelma

    eculta löytyy vaihtoehot: digital(hall,opto,etc) ja VR-sensor
  14. Face jne?

    Harmittavasti Facebook on saanut ihmiset sinne. Ei tule seurattua Facebookkia ja aika vähän täällä forumillakin on tullut käytyä muutenkaan. Mutta onpa tuosta hetki taas ja aina mukava tulla käymään täällä oikealla forumilla ja lueskella vanhoja kirjotuksia.
  15. ca18det MaxxECU ongelma

    CAS:ista tulee pyörintäsignaali eli siltä pohjalta miettimään. Onko kyseisessä ecussa jotain valintaa sytytyksen signaalin sisäänmenolle? Tai sit vaan joku johdotusongelma.
  16. s13 ca18det. Autoon laitettu Maxxecu street plugin johtosarjalla ja ladattu Maxxeculta nissanin plugin basemap. Nyt ois ongelmana että startatessa ei tule kipinää ja Mtunella kierrokset pysyy nollassa. Output testillä kipinä löytyy, eikä ecu anna yhtään vikakoodia. Mistä vikaa kannattais lähteä etsimään?
  17. Earlier
  18. Vapaamuotoista keskustelua

    Bemareissa on paljonkin kokemuksia maxtonista. Halpa, istuvuus kohtuullinen, mutta ei todellakaan täydellinen. Kaikki aika kovaa muovia joka halkeaa jos ajaa kanttariin. "hiilikuitu" look on lähinnä naurettava. Kaikki kiinnitys itseporautuvilla eli vakiokiinnikkeistä on turha hakea paria. Mutta hintasekseen siis ihan ok, ei tohon hintaan nyt voi enempää ees vaatia.
  19. Kyseinen korisarja olisi kaupan. Vähän on sovitettu mutta, vaatii vielä hommaa. En tiiä kenen tekemä lasikuitu setti on. Mutta 350 lähtisi koko kierros. Lahdessa on. 0407574488 ja Velkku83@gmail.com
  20. Myydään kuvassa oleva ahdin ja sen seuraksi pakosarja, 60mm hukkaportti ja down pipe. Ahdin huolellettu viime keväänä finturbolla ja sen jälkeen ajettu vajaa tuhat kilometriä. Ahdin holset hx50 pienennetyllä pakopesällä. Lähtee ahtamaan vähän neljän tonnin jälkeen. Dynossa katalysaattori kävi ahdistamaan kierroksilla joten tehot lähti laskemaan. Kamppeet sijaitsee lahdessa ja mieluummin haku kun painavia ja hankalan muotoisia mutta voidaan lähettää jos haluaa maksaa ne etukäteen noin 650 euron hintaan. Ohessa yhteys tietoja. 0407574488 ja Velkku83@gmail.com
  21. alusta

    Edessä 10 cm ja takana enempi kuulostaa kohtalaisen hyvälle ja luulisin että maltillinen määrä. Hyvä että jacking esille. Tukivarsivoiman pystykomponentti joka välittää geometrista painonsiirtoa pyörän ja korin välillä. Ulkokurvin puolella nostaa koria ja sisäkurvin puolella painaa koria alaspäin. Kuvahausta race car jacking forses löytyy kuvia voimista. Ne missä nuoli keskelle autoa on väärin ja väite että ois jotenkin pois pidosta ei pidä paikkaansa. Tehdasautoissa asiat oikeissa suhteissa. Laskentaohjelmat vähentää virhemahdollisuuksia. Aina pitää testata ja tutkia mikähän tilanne nyt vois olla.
  22. alusta

    Tuossa matsudan esimerkissä tosiaan nopeudet ja tehot lienevät kasvaneen melko lailla. Kova-alustaisella 1Khv drifterillä tuskin pääsisi mihinkään. Pelkkää spinnailua, kuten taannoin virittäjissäkin nähtiin. BMW 1000 hevosta ja silleen... Tuo on vähän häilyvä juttu, kallistus keskiyötä ylös. No joo, monesti se kotiracing-laitteissa tahtookin olla maan alla. Sikäli juu että pinnalle pitää päästä. Mitenkä lie, ite oon alustan suunnittelu niin että keskiö on edessä 10cm pinnalla ja takana hiukka enämpi. Korkea keskiö myös tavallaan jäykistää jousta ja vaikuttaa kallistumisen. Tässä ei voi tosin mennä ylettömyyksiin, tulee muita ominaisuuksia. (Jacking) Korkeampi takana helppaa siinä että pääsee löysemmällä jousella, jolla haettu painonsiirtoa kiihdytykseen ja sitä kautta pitoa.
  23. alusta

    Hyvin on seurattu kehitystä. Ennen oli kallistuskeskiö alas, nykyään nostetaan jolloin jousten liike vähenee. Riittävän jäykät vakaimet. Eli korin kallistuskulma rajataan camperin/pidon kannalta. Wrc autot vakaita vaikka kovalla jarrutuksella mennään sisään hitaisiin mutkiin ... kääntyy hyvin kun paino keulalla ja takapää jonkun määrän luistaa. Jousifrekvenssejä, henkilöauto 0,9, ralli 1,7, radalla 2:sta ylöspäin. Kallistuskeskiö on teoreettinen, todeellisuudessa sarana puuttuu. Kokonaispainonsiirto on painopisteen korkeus x keskipakoisvoima. Geometrinen radan pinnasta kallistuskeskiöön Elastinen eli jousten ja vakaimen osuus kallistuskeskiöstä painopisteeseen. Löysempien jousien kannattajia muualla myös.
  24. alusta

    Isketääs tähän väliin tänne kyssäriä, että onko kellään käytännön kokemusta r33 gtst pyöränkulmista grippiajossa? Sellanen sopiva omien säätöjen haku paikka olis hakusessa, ettei tarvi ihan tyhjästä lähtee mutulla säätään alotuskulmia.
  25. alusta

    Ehkä hieman ohuesti aiheeseen liittyen; on ollut mielenkiintoista tässä kohta 20 vuotta Japanin sivuluisuhommia seuranneena nähdä tuo alustojen ja säätöjen kehitys. Siinä missä vielä pitkälle 2000-luvun ekan vuosikymmenen kaikki ajoivat tyyliin pohjaanlyöntikumien varassa max-matalaksi tiputetuilla kivireki-setupeilla, on tänä päivänä kaikilla aivan hemmetin löysät alustat ja joustovaraa - myös ulospäin - reilusti. Autot niiailee ja painonsiirrot näkyvät selvästi. Samalla ja juuri tästä syystä myös vauhdit ovat kasvaneet ihan järkyttäviksi, verraten alkuaikoihin. Sinänsä vähän jopa säälikin, sillä laji pysyi erittäin maanläheisenä useita vuosia. (D1GP:stä puhun siis) Näitä säätöjä ja niiden vaikutuksia pitää kyllä tosissaan ymmärtää, mikäli lähtee parantelemaan. Mututuntumalla ja sokeasti palikkaa ja säätöjä vaihtamalla menee yleensä pitkälle metsään (ellei jopa kirjaimellisestikin, pahimmillaan). Esimerkkinä; itse nohevana vaihdoin rollcenter -korjausta tekevät raidepäät omaani, tekemättä alatukivarsille (tarkemmin alapallolle) mitään. Väljien paskojen Conceptua tuninging myymien raidepäiden jälkeen en edes huomannut miten salakavalasti auto meni huonompaan suuntaan noilla rollcenter päillä. Vasta nyt hetki sitten pidempien alatukivarsien vaihdon yhteydessä kun laitoin normaalikorkuiset raidepäät kiinni, huomasin miten kaikki epämääräisyys ja hermostuneisuus auton käytöksestä - sekä mutkissa että suoralla töyssyissä - katosi kuin taika-iskusta. Todnäk korjaamalla raidepäitä vastaavan määrän alapallon kiinnitystä, olisi tilanne palannut paremmaksi, mutta koska autoa on tarkoitus jokatapauksessa hieman korottaa, ajattelin olevan helpompaa olla lähtemättä spedeilemään asian kanssa enempää spedeilemään.
  26. tukivarret

    Joo eli tosiaan tuli hommattua tommonen latolöytö säxä ja koitin tukivarsia kattella enkä löytäny muutakun niitä opiskelija budjetille pirun kalliita säädettäviä tukivarsia, että löytyykö näihin jostakin korvaavia perus tukivarsia taikka sitten kokonaista tukivarsi sarjaa?
  27. alusta

    Noi hyvii Asiat yksittäisinä ei hirveen vaikeita, ongelma siinä että niitä on paljon ja ne vaikuttaa omalla määrällään eri ajotilanteissa jonkun verran. Riittävästi pitää käydä läpi että tärkeysjärjestys ja merkitykset tulee suhteisiin. Vuosi voi olla lyhyt aika ja englanti kielenä välttämätön. Fysiikkaa ja mekaniikkaa vähä tarvii, voima, momentti, massahitaus ja jotain semmosta. Renkaan muuttujat: paino, camper, paine, auraus. Kontaktialue on se mitä ajatellaan / tehdään. Caster ja kpi kantsii ajatella omana kokonaisuutena jne. Keskeisiä painopisteen korkeus ja sijainti suhteessa akseliväliin. Kori jäykkä, nostaa epätasapainotilanteessa pyörää. Pitkittäin painonsiirto aiheuttaa epätasapainoa ilman audi q7 vakaimia. Milken dynamiikka jotain yli 800 sivuu, kovasti teoreettinen. Käytännön ymmärtäminen kuitenkin pitäs olla. Sillee mahdollisuuksia koska dynamiikkaosaamista löytyy vähän. Ruotsi ja Norja hyvii.
  28. alusta

    Tässä on mun mielestä aika helposti ymmärrettävästi selitetty mm Camberia, Casteria ja Ackermania. Camber Ackerman ja Toe Roll Centre: KPI ja Scrub radius: Mechanical trail:
  1. Load more activity
×