Leaderboard


Popular Content

Showing most liked content since 24.06.2017 in all areas

  1. 2 likes
    +5 vuotta kesti auton ostosta että sain tänne kuvia laitettua. tommonen siitä on nyt muodostunut.
  2. 2 likes
  3. 1 like
    Ennenkuin tilaat osia käytä lohko/kansi koneistamolla. Ne osaa sanoa tarviiko porata vai riittääkö pelkkä hoonaus. Samoin kampiakselin tarkistus, laakerivälykset jne.
  4. 1 like
    Ettei olis orkkis-keraaminen ahdin hajonnut ja käyttänyt rojujaan koneessa? Aika saman näköistä oli omassa ja esim. Skyylinen entisen getarin sylinterissä jäljet keraamisten siipien jäljiltä. Eiköhän tuo ensimmäiseen ylikokoon (0.5mm) poraamalla tule kondikseen. Speedimportsilta löytyy osat ja tietotaito näihin hommiin. Pystyn suosittelemaan, nimittäin vaikka ehkä lantin tai pari säästäisikin tilaamalla ulkomailta, ei taatusti saa samanlaista tuotetukea ja asiantuntemusta mukana.
  5. 1 like
    Olis valmis tuplaturbo setti skyline gtr32 rb26 moottoriin. -2xholset hx35super(öljy/vesi jäähdytys) -2 osainen pakosarja -down pipet -imuputket -y-haara putki katalysaattorin jälkeiselle laipalle -ahtoputket y-haaralle(ei kuvissa koska autossa kiinni vielä) -hks kopio hukkikset x2 Näillä pääsee todistetusti 900+ heposien rengasteholle.(toki pitää paljon muutakin tehdä tuohon tehoon) Tuosta siis valmis setti mikä ei tarvi kun pulttailla kiinni. Viimesessä kuvassa näkee miltä näyttää pellin alla.👌 Hinta 2000€ Sijaitsee Nurmossa Yhteydenottoa 0453527909
  6. 1 like
    Vielä otti päivän mutta onhan värissä. Huomenna saattaa jo uskaltaa varovasti kasata
  7. 1 like
  8. 1 like
  9. 1 like
  10. 1 like
  11. 1 like
  12. 1 like
    Britit säästi materiaaleissa kilpailuttamalla kaiken, jolloin ketjun valmistajaksi valikoitui Renold. Laatu oli sitten mitä oli.
  13. 1 like
    S14a:n kuulalaakeroitu ahdin purettu kotikonstein. Aika tiukassa oli pakopuoli 20 vuotta vanhassa ahtimessa. Pakopuolen öljyrengas palasina ja ainakin yhdessä kuulassa flatspotti. Kunnostettuna tästä tulisi vallan mainio ahdin tuohon bemariin
  14. 1 like
    Tehtiin primeraan (P11 SR20De) budjettihuolto. Mulle jäi vähän ajettu DET-koneen ketju lojumaan ja vaihdettiin se tohon primmuun. Orkkisketju oli sen millin kapeampi ja lenkin verran venynyt verrattuna turbokoneen ketjuun. Ilman kannen irrotusta ja kone paikoillaan. Onneksi paremmalla puoliskolla on pienet kädet. Kone hiljeni tyystin ja vetojakin on taas ihan eri malliin. Nykiminenkin loppui tyystin. Ehkä paras 20€ (venttiilikopan tiiviste) jota on tohon rakkineeseen sijoitettu. Kilsoja nyt 230t.
  15. 1 like
    Menee kehnosti läpi katsastuksesta.
  16. 1 like
    Korkin tilalle juurikin tuollainen suppiloviritys tai ilmaat vaan normaalisti ensin ja sen jälkeen sen 2000rpm.
  17. 1 like
    Varoitus! Tammerdiesel Oy, Helsinki on paikka jota en todellakaan suosittele kenellekkään. Vein kyseiseen firmaan harvinaisen Daihatsun kannen plaanattavaksi, venttiilivälysten säätöön, painetestiin, ja seetien hiontaan. Mukana meni myöskin uudet venttiilivarren tiivisteet ja täysi, ylimääräinen sarja venttiilien säätöpaloja. Sovimme mitä kannelle tehdään, ja mihin arvoihin venttiilit säädetään. Puolentoista viikon päästä tuli soitto, että kansi on valmis. no, en päässyt itse sitä hakemaan, mutta kävimme puhelimessa läpi tehdyt työt. oli sovittu että kansi on valmis kiinnilaitettavaksi, sieltä saavuttuaan. jostain kumman syystä uudet venttiilivarrentiivisteet tuli takaisin samassa, avaamattomassa pussissa, ja laskussa näkyi laskutettuna toyotan 1.3 koneen tiivisteet. Tähän ei ole edelleenkään saatu vastausa, että miksi näin . Kaikki näytti varsin hyvältä ja osat näytti olevan kiinni ihan nokkapyöriä myöden. Mitäs niitä siis sen enempää irrottelemaan, kun on luvattu että kiinni ja käyntiin. Kansi on nyt kiinni autossa, mutta outo kalkutus venttiileistä muutti hymykuopat ajatusviivoiksi. Ei muuta kuin nokat näkyviin ja mittailemaan. Kaikissa venttiileissä eri välykset, 12 venttiilistä 4kpl sovituissa arvoissa. Loput aivan mettässä. muutama pakoventtiili oli säädetty imuventtiiliksi ja toisinpäin. arvojen heitot aika uskomattomia, jopa saman sylinterin kummassakin pakoventtiilissä. 0,10 mm heitto ei mene enää tässä tapauksessa arvojen sisään. Vielä enemmän päätä pisti pyörimään koneen mielenkiintoinen savutus. Öljyhän siellä palaa...tuli todettua....Mitäs jos kattois vähän tulppia...no joo, tulpat kohtuulliset, mutta kuis noi männät on ihan öljyssä...Venttiilivarrentiivisteet ei vissiin oo uusia nähnyt, tai sitten ne uudet toyhomotan tivarit ei oikeen natsaa daihatsun kanssa. Mutta kannattaa käydä teettämässä jotain näinkin arvokasta. Koneita suomessa maksimissaan 7 ja nyt siitä sai sitten 450 euron koneistuksen hinnalla tee-se-itse dieselin ja savukoneen. Korjaus tulee maksamaan varmasti saman verran, mutta tammerdiesel ei asialle mitään voi kun kansi on kiinni autossa. ETTÄ NÄIN