Welcome to DNSF.org

HUOM HUOM HUOM 17.12.2016 uudistuksen jälkeen vaikuttaisi siltä, että kaikkien pitää tilata uusi salasana itselleen.

Tilaa uusi sähköpostiisi kirjautumisikkunan nappeja käyttämällä ja toimi viestissä olevien ohjeiden mukaan. Salasanan toimittamisessa saattaa mennä jopa 15min. Tarkista myös roskapostikansio sähköposteistasi siltä varuin, että viesti on siellä. 

Sign in to follow this  
Followers 0
app

Nopeita vastauksia pieniin pulmiin? Kysy täällä niin nopeimmat vastaa!

13 610 posts in this topic

Onko an8 kokoiset liittimet öljynsuodattimen siirtosarjaan liian pienet? Kaikki koneen öljyhän kulkee siis näitten kautta. Parit 90 asteen kulmat molemmissa päissä ja sisähalkaisija ei ole mikään kummoinen, varmaan pienempi kuin ne liittimien 9mm.

Vakio öljynsuodatinjalssahan pienin öljyreikä on 13mm.

Soiko kellään hälytyskellot? Korkeakiertoinen/vireinen ca18 jossa käytetään 10w60 ölppää.

jos vakiona pienin reikä on 13mm niin sitä pienempää letkua ei pidä laittaa.

sekä jos on suodattimen siirtosarja + cooleri niin letkujen yhteispituus saattaa helposti kasvaa hyvin pitkäksi mikä lisää vastusta öljylinjassa. kannattaa siis suunnitella huolella osien paikat..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Joo tätähän mä vähän epäilinkin. Vituiks meni. Sentakia vissiin laitettu noin pienillä liittimillä kun on aivan pirun ahdasta tuolla kompuran takana.

Ei muutaku suunnittelemaan jatkojalostusta, oppimiskäyrä lähtee jyrkkään nousuun kun hauskuuskäyrä sukeltaa. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Missä saan teetettyä 66cm oikeasti kuumaa kestävän teräspunosletkun missä toisessa päässä 14x1.5 banjo lenkki ja toisessa päässä 12x1,25 banjolenkki? Turbolla tällä hetkellä ehkä vähän arvelluttava viritys...

Share this post


Link to post
Share on other sites

http://s1283.photobucket.com/user/Samu_96/media/Huohotus_zpsw6lkfmdy.jpg.html

Huohotuksesta vielä. Tossa kuvassa siis tän hetkinen systeemi itellä. Liitokset vuotaa ja vähän nopeasti väsätyn olonen muutenkin. Tarkotus olis käydä biltemassa shoppailemassa an liittimiä kourallinen ja teräspunosletkua. Kyssäri kuuluukin siis, voinko vetää linjat vaan tämän kuvan kaltaisesti?

http://www.jdmlegion.com/Storage/CMS/500x500_39248ca8-9b26-4186-b7bc-b6cb4ad454d8.jpg

Eli venakopilta tulee vaan letkut tohon kerääjäsäiliöön, ja sieltä ei minnekkään. Säiliön päässä vaan suodatin?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kyllä se mun nähdäkseni pelaa tuolleen simppelisti aivan hyvin. Imarin ja venakopan väliltä täytyy tosin pcv-valve poistaa, joskin se varmaan on jo pois ja tukittu. Elikkä siis se vena, joka vetää venakopilta huohotuskaasuja imusarjaan alipaineella ajettaessa. Jos se jää yksinkertaistetussa systeemissä paikalleen, niin alipaineella imusarjaan menisi mittaamatonta ilmaa kerääjäsäiliön suodattimen kautta.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Missä saan teetettyä 66cm oikeasti kuumaa kestävän teräspunosletkun missä toisessa päässä 14x1.5 banjo lenkki ja toisessa päässä 12x1' date='25 banjolenkki? Turbolla tällä hetkellä ehkä vähän arvelluttava viritys...[/quote']

Hydrauliikkaliikkeessä....

Mikä sitten on "oikeasti" kuumuutta kestävää, niin en oikein ymmärrä kysymystä.

Kyllähän normi tefloninen teräspunosletku taitaa olla sieltä kestävimmästä päästä.

Itsellä makasi letku (vahingossa) turbon laipassa yhdessä kulmassa kiinni ja kesti sekin siinä vuoden verrran ja sitten alkoi tihkumaan läpi.

Joten jos sen on vaikka ihan "normi" verran irti pakopesästä, niin mitään ongelmaa en näe....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Voihan siihen lisäksi laittaa vielä firesleeven auttamaan asiaa. Esim. Speedimportsilta löytyy noita suojasukkia.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Eka visiitti hydrokaupassa oli käsien levitys ja kaiketi 130ast kestävää punosta. No eikös öljykin voi kunnon rallissa karata noihin lämpöihin.. Nyt sitten toisen mutta ammattitaitoisen myyjän kanssa löydettiin sopivat..

Share this post


Link to post
Share on other sites
Eka visiitti hydrokaupassa oli käsien levitys ja kaiketi 130ast kestävää punosta. No eikös öljykin voi kunnon rallissa karata noihin lämpöihin.. Nyt sitten toisen mutta ammattitaitoisen myyjän kanssa löydettiin sopivat..

Kaikille letkuille on kyllä tiedossa niiden kemikaalien ja lämpötilan kestot, että on se ihme jos edes myyjät eivät tiedä mistään mitään. Onneks löyty osaava heppu :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nyt on hätä! Rakennettiin mersuun consultti. Sytkä 10 ast pielessä. Ja asteesta jäi cas anturi kiinni ettei saatu kampuran merkkiä kohilleen. Kierrokset kyllä nousi kun sääti. Cas täysin vastapäivässä nyt. Vetoja tuli kyllä mutta mikäs siellä nyt pielessä. Jakopää tehtiin irtomottiin, ja ajotusmerkit varmasti täsmää. Ainoo muutos on rb25 damperi.. Boorit ja puolikuu ehjiä. Ei muutu ajotus vaikka painaa keskeltä.. Pitäisikö nyt vielä varmistaa ykk ja kampuran merkit? Mutta mitäs sen jälkeen? Viilaa reikiin? Rb20det siis kyseessä.. Katsottu irtojohdolla eikä silmukasta..

toinen boheemi kysymys, vedossa green label rb maffilla 4.86v, pitääkö jo vaihtaa vai uskaltaako vielä nostaa hieman ahtoja? Eli mihin asti toi mittaa?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ensimmäisenä kääntäisin koneen yläkuolokohtaan katsomalla jostain muualta kuin damperista (vaikka se perinteinen ruuvari ykköspytyn tulpanreiästä jne.) ja tarkastaisin että dampperin ajoitusmerkki pitää kutinsa. Jos merkissä on eroa, merkkaisin ennemmin oikean nollakohdan dampperiin ja kellottaisin jatkossa säädettävällä strobolla ennemmin kuin alkaisin kiilauria leventämään.

Share this post


Link to post
Share on other sites

pitäs pikkuhiljaa alkaa remppaa tuota cadettia niin oiskos noihin jotain keinoja parantaa öljynkiertoa? lähinnä noille kk laakereille, acl kamat tulee sinne mut eihän paremmasta voitelusta ikinä haittaa ole:)

Ja mitäs teidän ca koneet syö ainetta? Ja millä tehoilla?:)

Edited by AK92

Share this post


Link to post
Share on other sites

Onko jotain huomioitavaa kun menee katsomaan Iso-Britanniasta tuotua autoa?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Auton korin kuntoa katsoisin, monasti tuppaavat olemaan enemmän ruosteessa/alkavassa moisessa. Tottakai brittilaput pitää löytyä myös

Share this post


Link to post
Share on other sites
Auton korin kuntoa katsoisin' date=' monasti tuppaavat olemaan enemmän ruosteessa/alkavassa moisessa. Tottakai brittilaput pitää löytyä myös[/quote']

Auto on jo suomen rekisterissä, niin onko noille papereilla enää mitään todellista käyttöä muuta kuin todisteet auton olin paikoista jne?

Edited by M4K3

Share this post


Link to post
Share on other sites

Aa no sitten eioo merkitystä, oletin jotenkin että oli taxfree vielä..

Share this post


Link to post
Share on other sites
Aa no sitten eioo merkitystä' date=' oletin jotenkin että oli taxfree vielä..[/quote']

Laitetaan vähäisten tietojen piikkiin ;)

Sullahan ollut kanssa r33?, niin onko jotain erikoisia paikkoja mitä kaivella/tutkia paremmin?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Juu on ollut. Kattoisin etenkin takakaaret, itessään yleiskunnon, onko helmat kunnolla kiinni, takakonttiin maton alle sieltä usein aika hapan myös, konehuoneesta iskaritornien päällä olevat saumat lähtee ruostumaan sit ihan perus korin jäykkyys, ajelee renkaan kantin päälle ja koittaa meenekö ovi kunnolla kiinni jne tottakai myös kannattaa kiinnittää tekniikkaan huomiota ettei oo huohotellut yms normi jutut

Share this post


Link to post
Share on other sites

Miten nopeasti/herkästi/todennäköisesti väljistynyt kk-laakeri hakkaa kangen "laakerpesän" soikeaksi? Koneesta meni yksi laakeri ja heti äänen ilmettyä tottakai kone atomeiksi eikä ollut hieno näky.

Kyseessä kiinan eaglet. Uusi kampura ja laakerit ja kovaa ajoa, vai kaikki koneistamolle mitattavaksi? Nuo kiinan eaglet ei ole muutenkaan tunnettuja siitä että olisi muutenkaan 100% pyöreä se "alalaakeripesä" niin minkälaiset toleranssit tuolle soikeudelle sit on?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Miten nopeasti/herkästi/todennäköisesti väljistynyt kk-laakeri hakkaa kangen "laakerpesän" soikeaksi? Koneesta meni yksi laakeri ja heti äänen ilmettyä tottakai kone atomeiksi eikä ollut hieno näky.

Kyseessä kiinan eaglet. Uusi kampura ja laakerit ja kovaa ajoa, vai kaikki koneistamolle mitattavaksi? Nuo kiinan eaglet ei ole muutenkaan tunnettuja siitä että olisi muutenkaan 100% pyöreä se "alalaakeripesä" niin minkälaiset toleranssit tuolle soikeudelle sit on?

Jos ne on päässy pyörimään siellä pesässä tai on minkään näköistä jälkeä niin sillon viimeistään. Mutta kyllä ne kannattaa tarkastuttaa laakeri vaurion seurauksena, on paljon mukavampi tehä kerralla toimiva kun korjata kahteen kertaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Miten nopeasti/herkästi/todennäköisesti väljistynyt kk-laakeri hakkaa kangen "laakerpesän" soikeaksi? Koneesta meni yksi laakeri ja heti äänen ilmettyä tottakai kone atomeiksi eikä ollut hieno näky.

Kyseessä kiinan eaglet. Uusi kampura ja laakerit ja kovaa ajoa, vai kaikki koneistamolle mitattavaksi? Nuo kiinan eaglet ei ole muutenkaan tunnettuja siitä että olisi muutenkaan 100% pyöreä se "alalaakeripesä" niin minkälaiset toleranssit tuolle soikeudelle sit on?

Minkä takia niitä ei sitte ollu mitattu ja koneistettu pyöreiksi? Jos ne kerta saattaa olla soikeat?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Jälkeenpäin kuultua mutupuhetta. Mutta nyt viimeistään siis kiikutan kanget koneistamolle, vaikkei ollutkaan laakeri pyörinyt.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Jälkeenpäin kuultua mutupuhetta. Mutta nyt viimeistään siis kiikutan kanget koneistamolle' date=' vaikkei ollutkaan laakeri pyörinyt.[/quote']

no eihän se sitä kato?Omasta mielestä asia joka pitäisi aina tarkistaa, Ite ainakin mitannut aina että on pyöreät, jos on ollu heittoa niin koneistamolle. Mittalaitteetkaan ei mitään älyttömiä maksa

Share this post


Link to post
Share on other sites

P11 SR20 nopeusmittarin anturin johdoille selvitykset? Kolme karvaa näyttäisi olevan ja Race Technology Dash2:lle pitäisi nopeustieto saada.

-Musta

-Keltainen

-Sini/keltainen

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now
Sign in to follow this  
Followers 0