Welcome to DNSF.org

HUOM HUOM HUOM 17.12.2016 uudistuksen jälkeen vaikuttaisi siltä, että kaikkien pitää tilata uusi salasana itselleen.

Tilaa uusi sähköpostiisi kirjautumisikkunan nappeja käyttämällä ja toimi viestissä olevien ohjeiden mukaan. Salasanan toimittamisessa saattaa mennä jopa 15min. Tarkista myös roskapostikansio sähköposteistasi siltä varuin, että viesti on siellä. 

Sign in to follow this  
Followers 0
Jampsu

RB25DET viritystopic

2 258 posts in this topic

Vs: RB25DET viritystopic

kysytään nyt tyhmänä että minkähän kokosta ahdinta sitä kannattas laittaa jos havittelee jotai max 400-450hp. vakiosisuskaluilla mut metallipahvi laitettu.

Minulta löytyisi valmis paketti millä on jarrutettu 431hv/1,2 bar paineilla muuten vakiosta moottorista eli:

- RSP Stage 3 muokkaama ahdin

- 6-2-1 tube pakosarja

- Japspeed Twin Port turbo elbow

- RSP ECU custom softalla eli säädetty juuri tälle kokoonpanolle RSP penkissä

- Nismo 555cc keltaiset suuttimet

- Z32 MAF

- Walbro 255 bensapumppu

Tästä helppo bolt-on paketti.

mites muuten tuo kansipahvi ja kytkiin puoli, vakiot vai ei?..

kansipahvi PITÄIS pitää viellä 500hv mut kytkin ei kyllä juurikaan vakiotehoja enempää siedä. Eli kyl siellä joku muu kykä on ollu ku orggis

jep, tuota just aloin epäilemään kun ylhäällä lainauksessa luki et metallinentiiviste samoille tehoille/luulis jo olevan metallinen noilla tehoilla ja alhaalla luki et muuten vakiomoottori, ja kuitenkin kun puhutaan jo yli 400 hepasta ni luulis jo vakiokytkimenkin jo luistavan aika pahasti, mut joo kiitos tiedosta et tuo riittää mahdollisesti noin kauas tuo vakio pahvi, itseasias tos ku kattelin ni löysin et esim. "jonttu´:lla siellä taitaa olla tällä hetkellä 6-lapanen sintteri..

ei nuo tehot niinkään sitä pahvia hajota vaan paine... joku joskus sanonu että vakio pahvilla 1,2bar turvallinen mutta jotku ajanu 1,5bar paineilla ilman ongelmia.

Sanoisin pakopaineen olevan ennemmin syynä kuin ahtopaineen. Siksi joidenkin koneet kestää isollakin ahtimella avaamattomana, joillakin hajoaa kun yritetään ottaa pienestä ahtimesta kaikki irti.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritystopic

kysytään nyt tyhmänä että minkähän kokosta ahdinta sitä kannattas laittaa jos havittelee jotai max 400-450hp. vakiosisuskaluilla mut metallipahvi laitettu.

Minulta löytyisi valmis paketti millä on jarrutettu 431hv/1,2 bar paineilla muuten vakiosta moottorista eli:

- RSP Stage 3 muokkaama ahdin

- 6-2-1 tube pakosarja

- Japspeed Twin Port turbo elbow

- RSP ECU custom softalla eli säädetty juuri tälle kokoonpanolle RSP penkissä

- Nismo 555cc keltaiset suuttimet

- Z32 MAF

- Walbro 255 bensapumppu

Tästä helppo bolt-on paketti.

mites muuten tuo kansipahvi ja kytkiin puoli, vakiot vai ei?..

kansipahvi PITÄIS pitää viellä 500hv mut kytkin ei kyllä juurikaan vakiotehoja enempää siedä. Eli kyl siellä joku muu kykä on ollu ku orggis

jep, tuota just aloin epäilemään kun ylhäällä lainauksessa luki et metallinentiiviste samoille tehoille/luulis jo olevan metallinen noilla tehoilla ja alhaalla luki et muuten vakiomoottori, ja kuitenkin kun puhutaan jo yli 400 hepasta ni luulis jo vakiokytkimenkin jo luistavan aika pahasti, mut joo kiitos tiedosta et tuo riittää mahdollisesti noin kauas tuo vakio pahvi, itseasias tos ku kattelin ni löysin et esim. "jonttu´:lla siellä taitaa olla tällä hetkellä 6-lapanen sintteri..

ei nuo tehot niinkään sitä pahvia hajota vaan paine... joku joskus sanonu että vakio pahvilla 1,2bar turvallinen mutta jotku ajanu 1,5bar paineilla ilman ongelmia.

Sanoisin pakopaineen olevan ennemmin syynä kuin ahtopaineen. Siksi joidenkin koneet kestää isollakin ahtimella avaamattomana, joillakin hajoaa kun yritetään ottaa pienestä ahtimesta kaikki irti.

totta kyllä tuokin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritystopic

kysytään nyt tyhmänä että minkähän kokosta ahdinta sitä kannattas laittaa jos havittelee jotai max 400-450hp. vakiosisuskaluilla mut metallipahvi laitettu.

Minulta löytyisi valmis paketti millä on jarrutettu 431hv/1,2 bar paineilla muuten vakiosta moottorista eli:

- RSP Stage 3 muokkaama ahdin

- 6-2-1 tube pakosarja

- Japspeed Twin Port turbo elbow

- RSP ECU custom softalla eli säädetty juuri tälle kokoonpanolle RSP penkissä

- Nismo 555cc keltaiset suuttimet

- Z32 MAF

- Walbro 255 bensapumppu

Tästä helppo bolt-on paketti.

mites muuten tuo kansipahvi ja kytkiin puoli, vakiot vai ei?..

Kansipahvi vakio mutta kytkin Exedyn Stage 2 joka alkoi luistamaan 500Nm jälkeen penkissä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritystopic

Tekeekö se tuhoa koneelle jos ei laita bypässiä eikä dumppia?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritystopic

Tekeekö se tuhoa koneelle jos ei laita bypässiä eikä dumppia?

ahdinta se enempi rasittaa jos pois jättää mutta se että millä aikavälillä, ite ainaki täksi kesäksi otin pois.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritystopic

Tekeekö se tuhoa koneelle jos ei laita bypässiä eikä dumppia?

ahdinta se enempi rasittaa jos pois jättää mutta se että millä aikavälillä, ite ainaki täksi kesäksi otin pois.

Mä ajoin viime kesän ilman kumpaakaan. Nyt talvella koitin ahdinta niin olihan siihen jo hiukan välystä tullut yhdessä kesässä, tosiaan oli täysin uusi holsetti.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritystopic

Tekeekö se tuhoa koneelle jos ei laita bypässiä eikä dumppia?

Minkä takia jättää jompi kumpi laittamatta ja näin jo itsessään aiheuttaa ahtimelle virtausvastusta, joka huonontaa ahtimen heräämistä vaihtotilanteissa?

Edit: Painotetaan vielä myös ahtimen käyttöikää. Toimiva by-pass on vähintäänkin järkevä jos ei dumppia halua.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritystopic

Tekeekö se tuhoa koneelle jos ei laita bypässiä eikä dumppia?

Minkä takia jättää jompi kumpi laittamatta ja näin jo itsessään aiheuttaa ahtimelle virtausvastusta, joka huonontaa ahtimen heräämistä vaihtotilanteissa?

koska kadulla et tarvi viimesiä heräämisiä kuitenkaan. Dumpin suhinaa ei välttämättä jaksa kokoaikaa kuunnella ja sakkaa suurella tod näkösyydellä siltikin

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritystopic

Tekeekö se tuhoa koneelle jos ei laita bypässiä eikä dumppia?

Minkä takia jättää jompi kumpi laittamatta ja näin jo itsessään aiheuttaa ahtimelle virtausvastusta, joka huonontaa ahtimen heräämistä vaihtotilanteissa?

koska kadulla et tarvi viimesiä heräämisiä kuitenkaan. Dumpin suhinaa ei välttämättä jaksa kokoaikaa kuunnella ja sakkaa suurella tod näkösyydellä siltikin

ite lähinnä sen takia jätin nytten pois kun viimekesän teki ärsyttävää nykimistä ohitustilaanteessa suurella vaihteella kiihdyttäessä ja kun siittä löysäsi n. puolikaasuun niin sakkasi niin kauan että löysäs kokonaan kaasun pois. kokeilla nytten ilman jos auttas tuohon, jos ei niin varmaan jossakin vaiheessa laitan stten takasin jonku aadukkaamman dumpin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: RB25DET viritystopic

Osta minulta Blitz DD ja ei tuu ongelmia.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Onko kellään vielä kokemusta tosta HX35 Full Racesta RB25:sen kyljessä? Miten toimii?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Onko kellään vielä kokemusta tosta HX35 Full Racesta RB25:sen kyljessä? Miten toimii?

Taitaa olla aika lailla paras kompromissi jos ottaa voimaa vakionokkien limiitin verran (520-530hv) ja haluaa hyvää heräävyyttä niin että autolla pystyy helposti leikkimään. Normi HX35 kyykkää jo ylhäällä kun taas Full Race vetää rajarille asti hyvin.

Wigillä on reilustikin kokemusta sekä HX35 normi että Full Racesta.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Onko kellään vielä kokemusta tosta HX35 Full Racesta RB25:sen kyljessä? Miten toimii?

Paras tähän mennessä.. tai riippuu mitä hakee. omassa ollut tämän kesän aikana hx35fr, master power r6164 ja nyt tavis hx35#12 pakopesällä.

Viimeiseksi mainittu heräilee jo ihan hienosti 4000rpm oli 290hv/510nm ja 4700rpm 400hv/600nm. lähtee ''vetämään'' siinä ~3500 hujakoilla. mutta menee 6200> ''tukkoon'' tehot ja vääntö lähtee laskemaan.

Tuolla full race ahtimella taasen huipputehokin oli vasta 6800rpm. eikä mene ylhäällä tukkoon. Full race ei paljoa huonommin oikeastaan heräile.

Sitten taas masterin ahdin 17cm3 isolla pakopesällä. 4000rpm oli 200hv/350nm ja 5000rpm 340hv/540nm huipputeho sama kuin fr:n kanssa (520hv) kansi ei todennäköisesti vakio nokilla virtaa enempää.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Paras tähän mennessä.. tai riippuu mitä hakee. omassa ollut tämän kesän aikana hx35fr, master power r6164 ja nyt tavis hx35#12 pakopesällä.

Viimeiseksi mainittu heräilee jo ihan hienosti 4000rpm oli 290hv/510nm ja 4700rpm 400hv/600nm. lähtee ''vetämään'' siinä ~3500 hujakoilla. mutta menee 6200> ''tukkoon'' tehot ja vääntö lähtee laskemaan.

Tuolla full race ahtimella taasen huipputehokin oli vasta 6800rpm. eikä mene ylhäällä tukkoon. Full race ei paljoa huonommin oikeastaan heräile.

Sitten taas masterin ahdin 17cm3 isolla pakopesällä. 4000rpm oli 200hv/350nm ja 5000rpm 340hv/540nm huipputeho sama kuin fr:n kanssa (520hv) kansi ei todennäköisesti vakio nokilla virtaa enempää.

Minkälaisella paineella tuota FR:ää oot käyttäny?

Share this post


Link to post
Share on other sites

HX35 Super 54mm kompura / 55mm pako / 8 jakamaton pesä

HX35 normi 54mm kompura / 60mm pako / 12 jaettu pesä

HX35 Full Race 54mm kompura / 60mm pako / 14 jaettu pesä

Ainoa mikä noissa markkinamiesten kehittämissä ahtimissa muuttuu on pakopuoli. Väljällä pakopuolella yleensä kaikki vaan toimii varsinkin pitemmässä vedossa paremmin kuin sillä tukkosella. :)

Monesti luullaan että sillä pienellä pakopesällä ahdin syttyy nopeammin mutta oikeasti erot on todella pieniä ja enemmän tulee tehossa turpaan pienellä pesällä kuin sopivan väljällä. ;)

Omassa 1.878cc 16V Volvon motissa kokeillu kolmea eri HX40 versiota (12,16,18 pesät) ja syttyminen on huonotunnu ainoastaan 200rpm pienimmästä isoimpaan siirryttäessä, voimaa tullu vajaa 150hv enemmän isoimmalla...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vieläkö noita RSP ahtimia saa? onko joku kenties hommannut sellaista? kun itsellä tuo englannin taito on niin ja näin.. voishan sitä yrittää jollain kääntäjällä sopertaa jonkuu viestin noille.. :D ja tartteeko sinne lähettää vanha että tekevätkö siitä? olisi kaikista kätevin ahdin kun ei ole tulossa mikään 5345534635hp:n vehje

Share this post


Link to post
Share on other sites

kyllä semmosia suomessakin voi tehdä :o kuitenkin ihan perus kolmosenkauttanelosen kasaus

Share this post


Link to post
Share on other sites
kyllä semmosia suomessakin voi tehdä :o kuitenkin ihan perus kolmosenkauttanelosen kasaus

Oikeestiko? Eikö se vakioahdin nyt ole kuulis kuitenkin, ja Nissanin oma eikä mikään garrett..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Fin-turbo teki mulle tuohon vakioon muutokset... suosittelen silti jotaki garrettia sisäsellä portilla sinne...jos ei rsp:tä saa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Miks garretti? mitä järkeä sitä vanhaa vakio ahdinta on oikein parennella kun pikku rahaan saa nykyjään jo ihan käypiä ahtimia

Share this post


Link to post
Share on other sites
Oikeestiko? Eikö se vakioahdin nyt ole kuulis kuitenkin, ja Nissanin oma eikä mikään garrett..

Juu, keskiosa orkkiksesta jätetään käyttämättä ja tilalle liukulaakeroitu t3/4 garretti, siipikombinaatioita on pilvinpimein. Kotelot joutuu toki koneistaan uusille siiville

Tuolleen rsp noita modaili

Share this post


Link to post
Share on other sites
Juu, keskiosa orkkiksesta jätetään käyttämättä ja tilalle liukulaakeroitu t3/4 garretti, siipikombinaatioita on pilvinpimein. Kotelot joutuu toki koneistaan uusille siiville

Tuolleen rsp noita modaili

Ai joo, no sitten.

Eihän nuo kotelot valtavia maksa, äkkiseltään kuulostaisi järkevämmältä vaihtaa koko ahdin?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ai joo, no sitten.

Eihän nuo kotelot valtavia maksa, äkkiseltään kuulostaisi järkevämmältä vaihtaa koko ahdin?

Melkeinpä niin. Hyvä vaihtoehto sillon kun katsastus pelottaa ja haluaa bolt-on paketin vähän reilummalla tuotolla.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Melkeinpä niin. Hyvä vaihtoehto sillon kun katsastus pelottaa ja haluaa bolt-on paketin vähän reilummalla tuotolla.

No mulla oli juuriki se tarkotus että se pysyy vakion näkösenä mutta kaikkien muuttujien ja halenneiden pakopesien jälkeen tuossa pakopesässä törröttää 44mm tiali että se siittä vakion näkösestä... garretti tuli nyt vaan ensin mieleen nuin niinku toimivana ahtimena, holsetteissahqn on ollu nuita että ahtoja ei oikein saa pidettyä kurissa jos haluaa alle 1.5bar ajaa... tuo makso mulle n.1200€ plus hukkis niin ei tuossa mitään järkeä ollu...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now
Sign in to follow this  
Followers 0