Terve,
Tarvitsisin hieman apuja P11 GT (vakio)nokkien ajoittamisesta sekä sytytyksen säätämisestä. Eli, vehkeessä on portattu ja about 1mm laskettu kansi, jonka nokkiin (240, 232 ast) tein säädettävät ajoituspyörät silleen, että hampaan väli (10 ast) voidaan jakaa nyt viiteen mahdolliseen asentoon kahden asteen stepein.
Laskennallisesti voidaan olettaa, että kannen laskemisen myötä nokat olisivat about asteen verran myöhäisellä alkuperäiseen nähden, kun yksi milli kannen laskun myötä tullutta ketjua vaikuttaa noin yhden asteen verran. Eli, hakemalla jakopyörästä seuraavan sopivan kohdan, saan säädettyä nokkia alkuperäiseen merkkiin nähden joko +1, +3, +5, +8 astetta aikaselle tai -1, -3, -5, -8 myöhäiselle. Sellaista asetusta jo kokeilin, että pakonokka oli asteen aikaisella ja imu asteen myöhäisellä, jolloin kone oli kuin laiska paska lukuunottamatta pientä piikkiä 6000-7000rpm:n välissä. Toinen kokeilu, jossa pako- ja imunokka olivat kumpikin asteen myöhäisellä vaikutti tuon piikin poistavasti, jolloin kone oli vain laiska paska...
Tuon jälkeen unohdin hetkeksi asteet ja säädin imu-ja pakonokan auki jotain 5mm ykk:ssa (hydrauliset tasaimet vaikeuttavat mittaamista), jolloin en saannut konetta edes käyntiin sytkän olleessa aivan perseellään. Viimeinen kokeilu oli asettaa pakonokka alkuperäiseen hahloonsa (1 ast myöhäisellä -> auki jotain 1mm ykk) ja imunokka jotain 5mm auki ykk. Tuossa kohtaa kiersin myös sytkää korvakuulolla sen verran, että kone kävi jollain lailla kohtuullisesti. Moottori tuntui lupaavalta 4000-5000rpm, jonka jälkeen juuri mitään ei ole kotona. Tyhjäkäynti on "rötpöttävää" kuin kunnon kisavehkeessä kuuluukin, mutta ne tehot....
Vähän tuli sellainen olo, ettei noilla nokilla autosta saa juuri turistbussia kummoisempaa, mutta vielä ajattelin kokeilla sellaista, että pakonokka asteen vakiota aikaisemmalle ja imun aukioloa pudotan puoleen edellisestä kokeilusta, eli 3 astetta vakiota edellä (auki jotain 2-3mm ykk). Mitä tuumaatte? Samassa yhteydessä lienee paikallaan säätää sytkä kohdilleen, joka tapahtunee siten, että otetaan kaasuläpänasennontunnistusanturi irti ja mitataan ennakko riittävän matalalla tyhjäkäynnillä. Käytössä olisi myös Ecutalk ja consult-piuha, mutta sieltä ei ainakaan löydy asetusta, jolla ecu:sta voisi lukita sytytysennakon pois päältä, jolloin em. menetelmä sytkän säätöön lienee ainoa vaihtoehto? Calumsultkaan ei jostain syystä toimi ja tarvittava ecu komento on hämäränpeitossa (hex?).
Kuinka paljon muuten noissa ECU:n kartoissa on ylimääräistä, jotta ei tarvitse pelätä koneen joutumista laihalle? Porttaamisen lisäksi pakoputki on vaihdettu katista eteenpäin 2.5 tuuman rööriin. kahdella Simonssin vaimentimella. Nistunea ja parempia nokkia tuohon ajatelin heti katsastuksen jälkeen, jolloin alkuosaan tulee myös peltisatsi ja katti saa kyytiä.
