Mikä tekniikka autoon jos ei olisi rajoituksia?

[Mikko]

Leikittelen mielessäni seuraavan projektin tekniikka visioilla... Autohan on -72 GT Opel eli tuollainen -> http://www.opelgtsource.com/pictures/gil/red/redgil9.jpg

Ei ole tarkoitus laittaa kilpiin vaan tehdä SAIRAS hauskanpito laite ja ajella vaikka koekilvillä.

Heittäkääs visioita mikä olisi riittävän edullinen/virityspotentiaalinen pata ja mihin vielä saisi perään hyvän laatikon, mitään miljoonia ei auta tuohon törsätä. Tavoitteena jotain vastaavaa kuin esim Ritolan 316 bemari joka menee alle 10s vartilla ja on nopea radalla.

Tai no tavoitteena mielummin NOPEA radalla ja 10s auto vartilla.

Positiivistä aihiossa on että kevyt tuo on, opelin omalla valurautakoneella mikä ei ole kevyimmästä päästä taitaa jäädä 800kg tienoille.

[Jore]

Ehdottomasti joku kevyt parilitrainen kone tyyliin SR20DET, 3S-GTE tai 4G63. Näitähän käytetään ihan yleisesti kovissa ratasarjojen laitteissa juuri keveytensä ansiosta. Noi on kaikki stroukattuna sellasia +600hp proof koneita. Hintaa toki tulee...

T:Jore

[Lake]

Leikittelen mielessäni seuraavan projektin tekniikka visioilla... Autohan on -72 GT Opel eli tuollainen -> http://www.opelgtsource.com/pictures/gil/red/redgil9.jpg

Ei ole tarkoitus laittaa kilpiin vaan tehdä SAIRAS hauskanpito laite ja ajella vaikka koekilvillä.

Heittäkääs visioita mikä olisi riittävän edullinen/virityspotentiaalinen pata ja mihin vielä saisi perään hyvän laatikon, mitään miljoonia ei auta tuohon törsätä. Tavoitteena jotain vastaavaa kuin esim Ritolan 316 bemari joka menee alle 10s vartilla ja on nopea radalla.

Tai no tavoitteena mielummin NOPEA radalla ja 10s auto vartilla.

Positiivistä aihiossa on että kevyt tuo on, opelin omalla valurautakoneella mikä ei ole kevyimmästä päästä taitaa jäädä 800kg tienoille.

mites olis ihan bemarin kone, 24venanen 2.5 esimerkiksi, ahdettuna tietenkin...laatikoita löytyy ja kestää...en vaan tiedä riittääkö konehuoneessa tila kuin isolle koneelle...
Reippaasti piristetty pikkulohko olis kova sana, jos ei sellaisenaan riitä, niin joku Procharger kylkeen kiinni...

[Kennedy]

SAIRAS hauskanpito laite ja ajella vaikka koekilvillä.

mitään miljoonia ei auta tuohon törsätä

aika sairasta olisi tunkea joku 632 CID 10.4l  Big Block kone parilla ahtimella 

tosin halpaa nähnytkään 

[Lake]

tän videon vette teki muhun vaikutuksen, tahtoooo...
http://videos.streetfire.net/Player.aspx?fileid=1ACAA6A1-7DEA-44A6-B21B-355B883513AE&p=11

[Jore]

aika sairasta olisi tunkea joku 632 CID 10.4l  Big Block kone parilla ahtimella 

Sun mielestä toi kone GT Opelin konehuoneessa täyttää toiveet: "Tai no tavoitteena mielummin NOPEA radalla ja 10s auto vartilla."??

T:Jore

[Kennedy]

Ei vaan tuo liittyi siihen osaan mitä mikon viestistä jätin siihen quoteen jäljelle..


lake: kai nämä oli jo tuttuja? 

http://videos.streetfire.net/Player.aspx?fileid=F7E28C73-B479-4E01-80A7-84DD5976EF03&p=1

http://videos.streetfire.net/Player.aspx?fileid=3F405AB8-E967-4780-A552-DF98AA6E11BD&term=1520&p=0

http://videos.streetfire.net/Player.aspx?fileid=C7BF2E28-32E7-4904-B5F9-F3D0275DC7D8&p=0

[Lake]

Ei vaan tuo liittyi siihen osaan mitä mikon viestistä jätin siihen quoteen jäljelle..


lake: kai nämä oli jo tuttuja? 

http://videos.streetfire.net/Player.aspx?fileid=F7E28C73-B479-4E01-80A7-84DD5976EF03&p=1

http://videos.streetfire.net/Player.aspx?fileid=3F405AB8-E967-4780-A552-DF98AA6E11BD&term=1520&p=0

http://videos.streetfire.net/Player.aspx?fileid=C7BF2E28-32E7-4904-B5F9-F3D0275DC7D8&p=0

hyviä esimerkkejä mitä pystyy tekee ilman rajoituksia...

Oma 2satkunikin taitaa jäädä hurvittelu vehkeeks, varsinkin kun tää lainsäädäntö on mitä on näiden vähäpäästöisten kanssa...

[Jani / Speedimports]

Koneeksi BMW M10 kone tulpolla.

[Peukuttaja]

Miten olisi sellanen audin pannu kuin Dahlbäckilla golffissa? Ei ole kyllä mitään hajua onko siinä muuta audia kuin lohko?

[Markus.]

Isoa Opeliin jos ja kun kerran ei sääntöjä ole!     Potentiaalinen voimantarjoaja ja varmastikin edullisin kasikone tehdä on Chevyn 350cid pikkulohko johon Lakekin jo viittasi, siihen 383 stroukkisetti, hyvä nokka, sopivat alukannet, imusarja, kaasari ja pakosarjat. No kyllä sä Mikko noi jutut tiedät. Pointti oikeestaan mulla on se ettei liian isoa mottia voi lelussa edes olla. Liian kierrosherkkä ehkä voisi olla jos vääntöä on PALJON ja ilman viiveitä, mutta mulla on semmottinen kutina ettei se älytön voimantunne hirveästi harmittaisi kuitenkaan.. 

Isohko kiukkuinen kone ja pienehkö auto on ihan paras yhdistelmä.   

Paljonkos kympin aikoihin potkua tuommoisessa tarvitaankaan, mulla ei ole linkkiä mihinkään laskuriin käsillä tässä.

Muuten, jos Chevy vaikuttaa turhan raskaalta Opelin keulalle niin 221-302 Fordin pikkulohkot on aikas paljon keppoisempia ja nykyään niihinkin saa ihan edukkaasti osia. Esim. tosta huokeella koneelle vielä hiukan kokoa lisää:  http://www.rpmmachine.com/ford-stroker-menu.shtml 

Keveyden tuoma huono puoli tuossa lohkossa on se että se ei kestä kuin 500hv max, niillä main alkaa repeämään. Aftermarket- lohkoja toki saa jotka kestävät ahtimienkin piiskan.. 

[Lake]

Isoa Opeliin jos ja kun kerran ei sääntöjä ole!     Potentiaalinen voimantarjoaja ja varmastikin edullisin kasikone tehdä on Chevyn 350cid pikkulohko johon Lakekin jo viittasi, siihen 383 stroukkisetti, hyvä nokka, sopivat alukannet, imusarja, kaasari ja pakosarjat. No kyllä sä Mikko noi jutut tiedät. Pointti oikeestaan mulla on se ettei liian isoa mottia voi lelussa edes olla. Liian kierrosherkkä ehkä voisi olla jos vääntöä on PALJON ja ilman viiveitä, mutta mulla on semmottinen kutina ettei se älytön voimantunne hirveästi harmittaisi kuitenkaan.. 

Isohko kiukkuinen kone ja pienehkö auto on ihan paras yhdistelmä.   

Paljonkos kympin aikoihin potkua tuommoisessa tarvitaankaan, mulla ei ole linkkiä mihinkään laskuriin käsillä tässä.

Muuten, jos Chevy vaikuttaa turhan raskaalta Opelin keulalle niin 221-302 Fordin pikkulohkot on aikas paljon keppoisempia ja nykyään niihinkin saa ihan edukkaasti osia. Esim. tosta huokeella koneelle vielä hiukan kokoa lisää:  http://www.rpmmachine.com/ford-stroker-menu.shtml 

Keveyden tuoma huono puoli tuossa lohkossa on se että se ei kestä kuin 500hv max, niillä main alkaa repeämään. Aftermarket- lohkoja toki saa jotka kestävät ahtimienkin piiskan.. 

10s aikoihin tarvitaan tollaseen 1000kg autoon arviolta joku reilu 500hv...
Kevyt koppa ja kasin vääntö, ne teki muhunkin lähtemättömän vaikutuksen, ja siitä riittäs Mikollekin hubaa joka lähtöön...

[Mikko]

Alunperin kun oli mielessä etten tee mitään ns. hybridiä, ajattelin et pysytään GM perheen koneissa.

Mietinnän alla on ollut.
-C20XE 2.0 DOHC kone ahdettuna, tolla jäis köykäiseksi.
-ns. C36GETT eli lotus omega wannabe, 3.0 24V omegan kone (suora 6) stroukattuna 3.6 ja parilla sopivalla ahtimella, tosta sais voimaa ihan helvetisti.
-Tai se Chevyn 350, mahd kevyeksi aluhilppeillä sun muilla ja kireä vapari tai ahdettuna, T5 manuaali laatikko perään.

[Lemppa]

Alunperin kun oli mielessä etten tee mitään ns. hybridiä, ajattelin et pysytään GM perheen koneissa.

Mietinnän alla on ollut.
-C20XE 2.0 DOHC kone ahdettuna, tolla jäis köykäiseksi.
-ns. C36GETT eli lotus omega wannabe, 3.0 24V omegan kone (suora 6) stroukattuna 3.6 ja parilla sopivalla ahtimella, tosta sais voimaa ihan helvetisti.
-Tai se Chevyn 350, mahd kevyeksi aluhilppeillä sun muilla ja kireä vapari tai ahdettuna, T5 manuaali laatikko perään.

Mutta paljon katu-uskottavampi(vase tietää) olisi esimerkiksi sr moottori. JA kaiken lisäksi se on kevyt ja suht halpa viilata 400hv millon toi koppi alkaa jo liikkumaan. Tietysti parempi olisi sellainen 500-600hv. Hautaat ne opelin malmikasat vähintään 3.73 metrin syvyyteen

[powered by...]

Miten olisi sellanen audin pannu kuin Dahlbäckilla golffissa? Ei ole kyllä mitään hajua onko siinä muuta audia kuin lohko?

eikö siinä oo audi s2 tekniikka ja eikö sekin ois kova sana tai coswortin tekniikka? 

[VMZ]

Jos oikeasti haluaisi hauskaa, niin joko mersun tai nissanin dieseli sopivilla höystöillä. Suhteellisen edullisia tehoja ja eiköhän se ååppeli 400-500 ponilla johonkin liikahtaisi 

Eikä tuo olisi mikään ongelma kilvittää, ainoastaan dieselverot tulisi ikävänä lisänä.

[aku_81]

Jos oikeasti haluaisi hauskaa, niin joko mersun tai nissanin dieseli sopivilla höystöillä. Suhteellisen edullisia tehoja ja eiköhän se ååppeli 400-500 ponilla johonkin liikahtaisi 

Eikä tuo olisi mikään ongelma kilvittää, ainoastaan dieselverot tulisi ikävänä lisänä.

Eipä kovin isoa diiseliä edes voisi laittaa kilpiin kun suurin kone gt:ssä on ollut luokkaa 1.9/2.0 ja onkohan tehojakin ollut huimat 110hepoa.

Laita joku uuppelin oma kone ahtimella varustettuna, kyllä kutonen olis miehekkään näkönen tuon keulalla, kaseissa taitaa tulla leveyden kanssa ongelmia Miksi tehdä chevyn 350:stä 383:n kun vois tehdä foortin 351:stä 410:n

[VMZ]

Jos oikeasti haluaisi hauskaa, niin joko mersun tai nissanin dieseli sopivilla höystöillä. Suhteellisen edullisia tehoja ja eiköhän se ååppeli 400-500 ponilla johonkin liikahtaisi 

Eikä tuo olisi mikään ongelma kilvittää, ainoastaan dieselverot tulisi ikävänä lisänä.

Eipä kovin isoa diiseliä edes voisi laittaa kilpiin kun suurin kone gt:ssä on ollut luokkaa 1.9/2.0 ja onkohan tehojakin ollut huimat 110hepoa.

Eihän LD28:ssakaan ole kuin 84hv No iskutilavuus estää sitten sen käytön, mutta pienempi mersulainen menisi aivan hyvin.

[Markus.]

Jos oikeasti haluaisi hauskaa, niin joko mersun tai nissanin dieseli sopivilla höystöillä. Suhteellisen edullisia tehoja ja eiköhän se ååppeli 400-500 ponilla johonkin liikahtaisi 

Eikä tuo olisi mikään ongelma kilvittää, ainoastaan dieselverot tulisi ikävänä lisänä.

Eipä kovin isoa diiseliä edes voisi laittaa kilpiin kun suurin kone gt:ssä on ollut luokkaa 1.9/2.0 ja onkohan tehojakin ollut huimat 110hepoa.

Laita joku uuppelin oma kone ahtimella varustettuna, kyllä kutonen olis miehekkään näkönen tuon keulalla, kaseissa taitaa tulla leveyden kanssa ongelmia Miksi tehdä chevyn 350:stä 383:n kun vois tehdä foortin 351:stä 410:n

No saa Chevyn 350:stä vaikka 427:n (muistaakseni isommankin) ja 351:stä 454:n, eipä noilla lukemilla sinänsä merkitystä, sarjan hinta vaan pompsahtaa tosi paljon kun mennään runsaasti suurentamaan, sekä pikku (?) hankaluuksia alkaa syntyä dekkikorkeuden loppumisesta kesken kun öljyrengasura kulkee männäntapin reikäleen päältä. Kansien sovittaminen käy vaikeammaksi mitä suuremmaksi poraus menee, kun ruttu meinaa nousta dieselimäisiin lukemiin jollei palotilasta raapasta paljon veks (pakko kun kangenpituus/lyhyys ja männän matalaluus on jo tapissa) ja sitähän ei normaalikansi ehkä enää siedäkään. Jättistroukkeriin tehdyt spessukannet taas maksaa..

[Lake]

Alunperin kun oli mielessä etten tee mitään ns. hybridiä, ajattelin et pysytään GM perheen koneissa.

Mietinnän alla on ollut.
-C20XE 2.0 DOHC kone ahdettuna, tolla jäis köykäiseksi.
-ns. C36GETT eli lotus omega wannabe, 3.0 24V omegan kone (suora 6) stroukattuna 3.6 ja parilla sopivalla ahtimella, tosta sais voimaa ihan helvetisti.
-Tai se Chevyn 350, mahd kevyeksi aluhilppeillä sun muilla ja kireä vapari tai ahdettuna, T5 manuaali laatikko perään.

Mutta paljon katu-uskottavampi(vase tietää) olisi esimerkiksi sr moottori. JA kaiken lisäksi se on kevyt ja suht halpa viilata 400hv millon toi koppi alkaa jo liikkumaan. Tietysti parempi olisi sellainen 500-600hv. Hautaat ne opelin malmikasat vähintään 3.73 metrin syvyyteen

Ei noita SR:iä kannata laittaa, kone on hyvä mutta kun laatikkoa siihen perään et helpolla saa sellasta joka leikin kestää...

[micco]

Mun ehdotus moottoriksi olisi Buickin 3.8 V6 parilla turbolla. Ei taida kyllä olla erityisen kevyt moottori.
http://www.fasttrackperformance.com/page5/chow%20movie%20files/christtgn.wmv

[VMZ]

Mun ehdotus moottoriksi olisi Buickin 3.8 V6 parilla turbolla. Ei taida kyllä olla erityisen kevyt moottori.
http://www.fasttrackperformance.com/page5/chow%20movie%20files/christtgn.wmv

Tuo grandinatikan kone olisi aika pop  Mutta sekin on sitten jo ihan siirtokilpihommia

[Raami]

Mun ehdotus moottoriksi olisi Buickin 3.8 V6 parilla turbolla. Ei taida kyllä olla erityisen kevyt moottori.
http://www.fasttrackperformance.com/page5/chow%20movie%20files/christtgn.wmv

Tuo grandinatikan kone olisi aika pop  Mutta sekin on sitten jo ihan siirtokilpihommia

Tuossa autossa vaan ei oo enää v6 kone... 

Mut kaverilla on tollanen aito buick sillä v6koneella ja yhdellä puhaltimella ja hyvin liikkuu ja on aivan mahtava auto muutenkin.. 

[aku_81]

Alunperin kun oli mielessä etten tee mitään ns. hybridiä, ajattelin et pysytään GM perheen koneissa.

Mietinnän alla on ollut.
-C20XE 2.0 DOHC kone ahdettuna, tolla jäis köykäiseksi.
-ns. C36GETT eli lotus omega wannabe, 3.0 24V omegan kone (suora 6) stroukattuna 3.6 ja parilla sopivalla ahtimella, tosta sais voimaa ihan helvetisti.
-Tai se Chevyn 350, mahd kevyeksi aluhilppeillä sun muilla ja kireä vapari tai ahdettuna, T5 manuaali laatikko perään.

Mutta paljon katu-uskottavampi(vase tietää) olisi esimerkiksi sr moottori. JA kaiken lisäksi se on kevyt ja suht halpa viilata 400hv millon toi koppi alkaa jo liikkumaan. Tietysti parempi olisi sellainen 500-600hv. Hautaat ne opelin malmikasat vähintään 3.73 metrin syvyyteen

Ei noita SR:iä kannata laittaa, kone on hyvä mutta kun laatikkoa siihen perään et helpolla saa sellasta joka leikin kestää...

Mikä estää soveltamasta muita laatikoita ettei kestävyyden kanssa ole ongelmia Tremecciä perään vaan niin budjetti pompsahtaa

[Lake]

Alunperin kun oli mielessä etten tee mitään ns. hybridiä, ajattelin et pysytään GM perheen koneissa.

Mietinnän alla on ollut.
-C20XE 2.0 DOHC kone ahdettuna, tolla jäis köykäiseksi.
-ns. C36GETT eli lotus omega wannabe, 3.0 24V omegan kone (suora 6) stroukattuna 3.6 ja parilla sopivalla ahtimella, tosta sais voimaa ihan helvetisti.
-Tai se Chevyn 350, mahd kevyeksi aluhilppeillä sun muilla ja kireä vapari tai ahdettuna, T5 manuaali laatikko perään.

Mutta paljon katu-uskottavampi(vase tietää) olisi esimerkiksi sr moottori. JA kaiken lisäksi se on kevyt ja suht halpa viilata 400hv millon toi koppi alkaa jo liikkumaan. Tietysti parempi olisi sellainen 500-600hv. Hautaat ne opelin malmikasat vähintään 3.73 metrin syvyyteen

Ei noita SR:iä kannata laittaa, kone on hyvä mutta kun laatikkoa siihen perään et helpolla saa sellasta joka leikin kestää...

Mikä estää soveltamasta muita laatikoita ettei kestävyyden kanssa ole ongelmia Tremecciä perään vaan niin budjetti pompsahtaa

eihän sitä mikään estäkkään, ei vaan ole mikään pikkujuttu tollasen laatikon sovittaminen SR:n perään niin että kaikki pelittää niinkuin vakionakin...Riippuu tietenkin tekijästäkin...

[Petri_]

Chevy LS1

http://www.lukelonberger.com/media/lukesfd_0001.wmv 

[Hwang]

http://www.cardatabase.net/search/photo_search.php?id=00012683

"A well worked Manta with supercharged AND Turbocharged Volvo B23 engine"

Joku on varmasti nähny videoita linkissä olevasta Mantasta, joten vois laittaa videoihi linkkejä kun en niitä ite löytänyt, mutta ainaki näyttäs kiikahtavan ihan kivaan malliin.. 

[Sooth_eXtreme]

Oma ehdotukseni olisi BMW:n S50B30 pata (E36 M3) ja siihen viereen turbo. Ei olisi paljoa painoa ja aikalailla kivasti tehoja (jo alhaaltakin), eli olisi radallakin nopea. Asiaa puoltaa, että Saksasta käsittääkseni noitakin patoja saa aikalailla kivuttomasti.

Toinen vaihtoehto olisi lähelle samaa konseptia elikkä Supran pata, kanssa kutonen ja turbo rinnalla. Niiden saatavuudesta ei mitään hajua.

[Vase]

Oma ehdotukseni olisi BMW:n S50B30 pata (E36 M3) ja siihen viereen turbo. Ei olisi paljoa painoa ja aikalailla kivasti tehoja (jo alhaaltakin), eli olisi radallakin nopea. Asiaa puoltaa, että Saksasta käsittääkseni noitakin patoja saa aikalailla kivuttomasti.

Toinen vaihtoehto olisi lähelle samaa konseptia elikkä Supran pata, kanssa kutonen ja turbo rinnalla. Niiden saatavuudesta ei mitään hajua.

Supran koneita kyllä saa kätevästi jaappanista ja varmaan halvempia kuin noi m3 mosat. Kestää taatusti jo vakionakin isoja tehoja. Aika turha varmaan tommosta m3 mosaa on lähtee ahtamaan, kun supran kone ajaa vakiona jo saman asian. No onhan siinä 2desin ero mutta kuitenkin.

Mites muuten tommosen ahdetun m3 koneen rakentaminen sitten? Mäntää, veiviä ja kannen hiluja saa ilmeisesti aika hyvin osteltua jolloin alkaa hyvin kestämään. Entäs kampura? Niin ja kestääkö noi vakiohilut miten ahtamista? Jenkeissä noita on tehty jonkun verran ja kai ne näyttäis toimivan. Yleensä on kyllä männät vaihdettu matalapuristeisiin ja semmosta. Lohko noissa taitaa kestää, mutta mites on sen Vanos järjestelmän kanssa? Eikös se ole vähän ongelmallinen?

Vielä yks kysymys yleisesti  joku mainitsi tossa chevyn LS1 mosan. Onko tuo sama mitä käytetään C5 corvetessa, firebirdeissä jne?

[VMZ]

Kaikissa mainituissa €/kW on eri sfääreissä kuin superturbodiesel-optiolla

Diesel, diesel, diesel

[Mikko]

Supran koneita kyllä saa kätevästi jaappanista ja varmaan halvempia kuin noi m3 mosat. Kestää taatusti jo vakionakin isoja tehoja. Aika turha varmaan tommosta m3 mosaa on lähtee ahtamaan, kun supran kone ajaa vakiona jo saman asian. No onhan siinä 2desin ero mutta kuitenkin.

Mites muuten tommosen ahdetun m3 koneen rakentaminen sitten? Mäntää, veiviä ja kannen hiluja saa ilmeisesti aika hyvin osteltua jolloin alkaa hyvin kestämään. Entäs kampura? Niin ja kestääkö noi vakiohilut miten ahtamista? Jenkeissä noita on tehty jonkun verran ja kai ne näyttäis toimivan. Yleensä on kyllä männät vaihdettu matalapuristeisiin ja semmosta. Lohko noissa taitaa kestää, mutta mites on sen Vanos järjestelmän kanssa? Eikös se ole vähän ongelmallinen?

Vielä yks kysymys yleisesti  joku mainitsi tossa chevyn LS1 mosan. Onko tuo sama mitä käytetään C5 corvetessa, firebirdeissä jne?

Kestääkö supran TT pata miten hyvin vakiokuosissaan, ja oliko noissa nyt sitten miten eroa 2.5 ja 3.0 välillä. Ja Supran 6 vaihteinen Getrakki kestää ainakin kait kohtalaisesti piiskaa, sama taitaa kyllä olla M3 koneen perässäkin.

[Vase]

Kestääkö supran TT pata miten hyvin vakiokuosissaan, ja oliko noissa nyt sitten miten eroa 2.5 ja 3.0 välillä. Ja Supran 6 vaihteinen Getrakki kestää ainakin kait kohtalaisesti piiskaa, sama taitaa kyllä olla M3 koneen perässäkin.

Supraforumilta kun kattelee, niin ei kaverit siellä kovin herkästi oo hiluja vaihtamassa - 700hp on ihan normaali vakiosisuksilla vielä. Taitaa siinä gtrcom valkosessa suprassakin olla vakiohilppeet sisällä ja tehoa kuitenkin jonnin verran jo. T04R.com:ssa ei kauheesti sisuksia oo vaihdeltu, ellei ole se yli 1000hv 

[Sooth_eXtreme]

Aika turha varmaan tommosta m3 mosaa on lähtee ahtamaan, kun supran kone ajaa vakiona jo saman asian. No onhan siinä 2desin ero mutta kuitenkin.

Nuo oli vain ehdotuksia voimanlähteeksi, hiukan pohdittuna sillä ettei olisi painoa niin hirveästi mutta kuitenkin potentiaalia.
Molemmissahan noissa on kolmelitrainen pata, mitä ehdottelin. Ja paremmuudesta, niin M3:n pata ahtamattomana tuottaa saman verran suurinpiirtein kuin Supran vakiokuosissa ahdettuna, että siinä lähtökohtia (~290hp vs. ~330hp). Tosin ainahan se on hankalampaa saada ahtamaton kestemään ahtamista kuin jo valmiiksi tehtaalla mietitty ahdettu. Mutta tekniikaltaan M3 pata on aikalailla ylivertainen, siihen löytyy perusteita niin monesta alan koulutuskirjastakin, että toisinväittävät voivat käydä hiukan sivistämässä itseään kirjastossa (eli ihan suomenkielelläkin löytyy moottoritekniikka kirjanen ja engleskaksi useampi muu mikä pitää moottoritekniikan mittapaaluna M3 patoja, myöskään ei sovi unohtaa useita eri palkintoja juuri M3 padalle moottiteknologiasta, jos siis aletaan paremmuudesta puhumaan ilman merkkifanaattisuutta). Se taas onko rahallisesti kannattavaa ennemmin Supran pata kuin M3:n niin kuten totesin ei tietoa. Jos Surpan kattiloita saa halvalla niin tottakai kannattaa ennemmin semmoinen laitella, kun tuskin aletaan puhumaan mistään Le Mans kilpurista kuitenkaan, eli vietäisiin loppuun asti kaikki.

Itse en ole mikään turbovelho mutta nettiä lueskeltuani M3 pata kestää ihan vakionakin maltillisia ahtoja (~0,4bar) mutta sillä nyt ei pahemmin kyllä juhlita vielä. Joten varmasti joutuisi jotain muutoksia tekemään (että pysyisi nipussakin) jos haluaa päästä noihin mainittuun 700hp:n mihinkä Vasen sanoma Supran pata kykenee vakiokuosissaan. Elikkä se asia puoltaisi Supran pataa vahvasti.

[Bitchwax]

Vielä yks kysymys yleisesti  joku mainitsi tossa chevyn LS1 mosan. Onko tuo sama mitä käytetään C5 corvetessa, firebirdeissä jne?

Juu, LS1 löytyy C5 veteistä ja 98-02 Camaroista ja Firebirdeistä.

Miten olis uuden C6 veten pata, täysalumiininen 405hv LS2. Tosta saa bolt-on kamoilla lähemmäs 500hv, ja voimaa riittää läpi kierrosalueen niin ettei paremmasta väliä. Ja ei tarvi pelätä kestävyyden kanssa. Pataa saa jo GM Performance Partsin hyllystä, en jaksa nyt hintaa tarkistaa mutta yllättävän halpa se on...  Kallis kyllä laitettavaks kilvettömän leikkikalun nokalla.

[Tuuve]

Bemun S38B38-pata ja siihen ahdin kylkeen kiinni.
Koneen saa kohtalaisen halvalla saksasta jostain kolaripelistä, ja tuota on ahdettu niin kotimaassa kun ulkomaillakin.

Tosin jos pennit riittää, niin tuo IV supran mylly ois varmaan paras vaihtoehto virittämisen ja sen keston kannalta.

Hieman OT:nä täytyy todeta, että täytyy olla kateellinen Mikolle siitä jos/kun tuollaiseen projektiin on mahdollisuus.
Teoriassa tuollainen projekti on monen unelma, mutta käytännössä harvalta löytyy siihen tilat, rahat, aika, ja taito.
Pisteet Mikolle.

[Lake]

lotus omegan patti ja loota...just kattelin koneelta et uus laatikko maksais "vain" 21000e ja tehdas uus kone 33867e...
Onneks Mikko on menestyvä yrittäjä...

[Vase]

Miten olis uuden C6 veten pata, täysalumiininen 405hv LS2. Tosta saa bolt-on kamoilla lähemmäs 500hv, ja voimaa riittää läpi kierrosalueen niin ettei paremmasta väliä. Ja ei tarvi pelätä kestävyyden kanssa. Pataa saa jo GM Performance Partsin hyllystä, en jaksa nyt hintaa tarkistaa mutta yllättävän halpa se on...  Kallis kyllä laitettavaks kilvettömän leikkikalun nokalla.

Mitä luulet, että tommonen C6 kone maksaa? Veikkaan, että voi olla aika hintava. Kattelin, että C5 Z06 (reilu 400hp vakiona) kone maksaa yli 7000 dollaria ilman sähköjä. Tohon tulee kyllä imusarja ja pakosarjat myös.

[Emery]

Eikös se RB26DETT Ois ainoo oikee vaihtoehto tämmöseen projektiin, ja halpaa on 

[Mikko]

Eikös se RB26DETT Ois ainoo oikee vaihtoehto tämmöseen projektiin, ja halpaa on 

Mielummin sitten vaikka se SBC, ei tainnut painossakaan olla juuri eroa, kasilla taitaa saada painojakauman järkevämmäksi.

[Vase]

Eikös se RB26DETT Ois ainoo oikee vaihtoehto tämmöseen projektiin, ja halpaa on 

Mielummin sitten vaikka se SBC, ei tainnut painossakaan olla juuri eroa, kasilla taitaa saada painojakauman järkevämmäksi.

JA ei kai tuo rb niin kovin kallis kone ole kuitenkaan. Sen sijaan voisin ehdottaa mikolle seuraavaa mosaa, jos rahaa ON:

LS7